TABUĽKA ZHODY

Návrhu zákona 

Národnej rady Slovenskej republiky
z …….2004
ktorým sa mení a dopĺňa zákon Národnej rady Slovenskej republiky č. 164/1996 Z.z. o dráhach a o zmene zákona č. 455/1991 Zb. o živnostenskom podnikaní (živnostenský zákon) v znení neskorších predpisov v znení neskorších predpisov
S PRÁVOM EURÓPSKEJ ÚNIE

VYSVETLIVKY K TEXTU:

Spôsob transpozície v stĺpci (3):
N   –   bežná transpozícia
O   –   transpozícia s možnosťou voľby
D   –   transpozícia dobrovoľná
n.a. –  transpozícia sa neuskutočňuje

Zhoda v stĺpci (7):
Ú   –      úplná zhoda
Č    –      čiastočná zhoda
R   – 	 žiadna zhoda, bude sa transponovať v budúcnosti
N –      neaplikovateľné; transpozícia sa nepredpokladá ani v budúcnosti.

SMERNICA RADY
 91/440/EHS o rozvoji železníc spoločenstva
z 29. júla 1991
v znení
 Smernice Európskeho parlamentu a Rady
2001/12/ES
z 26. februára 2001

Návrh zákona ktorým sa mení a dopĺňa zákon Národnej rady Slovenskej republiky č. 164/1996 Z.z. o dráhach a o zmene zákona č. 455/1991 Zb. o živnostenskom podnikaní (živnostenský zákon) v znení neskorších predpisov v znení neskorších predpisov	
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	
Člá-nok
odsek	Text	Spô-sob
tr.	Čís-lo	Člá-nok	Text	Zho-da	Adm.
infr.	Po-zn	Štád. leg. p.	

Č: 2
O: 1

	ODDIEL I
Rozsah platnosti a definície
Článok 2
1.	Táto smernica sa vzťahuje na manažment železničnej infraštruktúry a na realizáciu železničných dopravných výkonov železničnými podnikmi, ktoré majú alebo budú mať svoje sídlo v niektorom z členských štátov.	N	258/1993	§:2
O:2	Prevádzkovaním železničných dráh sa  na účely tohto zákona rozumejú činnosti,  ktorými sa zabezpečuje  a obsluhuje železničná dopravná  cesta určená  na pohyb  železničných koľajových vozidiel vrátane pevných železničných  zariadení potrebných na zabezpečenie pohybu  týchto  vozidiel  a  zariadení  slúžiacich na zabezpečenie bezpečnej  železničnej prevádzky  (ďalej len  "železničná dopravná cesta").	Ú				

O:2	2.	Železničné podniky, ktorých činnosť je obmedzená výlučne na mestskú dopravu, predmestskú dopravu alebo regionálnu dopravu sú vyňaté z pôsobenia tejto smernice..	N				Ú				

O:3	3. Táto smernica, s výnimkou článkov 6 (1), 10 a 10 a, neplatí pre podniky, ktorých vlaková prevádzka sa obmedzuje výhradne na kyvadlovú prepravu cestných vozidiel cez tunel pod prielivom La Manche.	n.a.				N				
Č:3
	Článok 3
Na účely tejto smernice:
	-„železničný podnik" znamená každý verejnoprávny alebo súkromný podnik, licencovaný podľa platných právnych predpisov spoločenstva, ktorého hlavným predmetom činnosti je poskytovanie služieb za účelom zabezpečenia železničnej prepravy tovaru a/alebo osôb, pričom tento podnik  zabezpečuje trakciu; zahŕňa to aj podniky, ktoré zabezpečujú len trakciu;	D				Ú				
		-„manažér infraštruktúry“ znamená každý orgán alebo podnik, zodpovedný najmä za zriadenie a udržiavanie železničnej  infraštruktúry. To môže zahŕňať aj prevádzkovanie systémov riadenia a bezpečnosti. Funkciou manažéra infraštruktúry na sieti alebo časti siete môžu byť poverené rôzne orgány alebo podniky“;	D				Ú				
		-„železničná infraštruktúra“ znamená položky definované v prílohe I A Nariadenia komisie (EHS) č. 2598/70 z 18. decembra 1970, ktorým sa stanovuje obsah jednotlivých  položiek účtovnej schémy podľa prílohy 1 nariadenia (EHS) č. 1108/70 , pričom v poslednej zarážke  časti A sa používajú len slová „služobné budovy traťovej služby“;	N		§:2
O:9	Sieťou sú celoštátne a regionálne dráhy vo vlastníctve alebo v správe prevádzkovateľa dráhy.	Ú				
Č:3		-„medzinárodné zoskupenie“ znamená akékoľvek združenie aspoň dvoch železničných podnikov, ktoré majú sídlo v rôznych členských štátoch, s cieľom poskytovania medzinárodných dopravných  služieb medzi členskými štátmi;	D		§38i
O:1	     Žiadosť o pridelenie kapacity dopravnej cesty môže podať medzinárodné združenie oprávnených železničných podnikov, ktoré majú sídlo v rôznych členských štátoch Európskej únie (ďalej len “členský štát”), na pridelenie kapacity na dráhach zaradených do európskeho železničného systému.	Ú				
		-„medzinárodná nákladná doprava“ znamená dopravné služby, pri ktorých vlak prekročí aspoň jednu hranicu členského štátu; vlak môže byť doplnený a/alebo rozdelený a rôzne časti môžu mať rôzne miesta pôvodu alebo určenia za predpokladu, že všetky vagóny prekročia aspoň jednu hranicu“;	D	164/
1996
Z.z.	§ 4
	Kategórie železničných dráh
(1)	Železničné dráhy sa z hľadiska účelu a významu členia na 
       a) celoštátne dráhy, ktoré  slúžia celoštátnej verejnej železničnej doprave a medzinárodnej doprave,	Ú				
		-„mestské a predmestské služby“ znamenajú dopravné služby realizované za účelom splnenia dopravných potrieb mestského centra  alebo aglomerácií, ako aj dopravných potrieb medzi takým centrom alebo aglomeráciou a oblasťami, ktoré ich obklopujú;	D	164/
1996	§:4
O:1
	regionálne dráhy,  ktoré majú miestny  význam, slúžia verejnej železničnej doprave a sú zaústené do celoštátnej alebo do inej regionálnej dráhy	Č				
		-„regionálna doprava“ znamenajú dopravné služby realizované za účelom splnenia dopravných potrieb regiónu.	D	164/
1996	§:4
O:1
	regionálne dráhy,  ktoré majú miestny  význam, slúžia verejnej železničnej doprave a sú zaústené do celoštátnej alebo do inej regionálnej dráhy	Ú				
Č:4
O:1	ODDIEL II
Nezávislosť manažmentu
Článok 4
	1. Členské štáty prijmú opatrenia potrebné na zabezpečenie toho, aby železničné podniky mali pokiaľ ide o vedenie, správu a vnútorné riadenie správnych, hospodárskych a účtovných záležitostí nezávislé postavenie, v súlade s ktorým disponujú  najmä s majetkom, rozpočtom a účtovníctvom oddelenými od  štátu.	N	258/
1993
Z.z,	§ 10	(1) Železnice majú právo  hospodárenia s majetkom, majetkovými právami  a záväzkami,  ku ktorým  mali už  do svojho  zániku právo hospodárenia   Železnice  Slovenskej   republiky,  š.p.,   ako  aj s majetkom nadobudnutým v priebehu ich podnikania.
(2)	Železnice  nemôžu vstupovať  do úverových  vzťahov tretích osôb ako  ručitelia, ani založiť záložné  právo v prospech tretích osôb na majetok uvedený v odseku 1.
(3) Železnice sú priamym  subjektom  vzťahov k štátnemu rozpočtu, štátnym fondom a rozpočtom obcí.	Ú				
O:2		2. Pri rešpektovaní rámcových a špecifických pravidiel  pre stanovenie poplatkov a pre prideľovanie  infraštruktúry stanovených členskými štátmi,  zodpovedá manažér infraštruktúry  za vlastné vedenie, správu a vnútorné riadenie.“ 	N		§:38g
O:1	Prevádzkovateľ dráhy pre účely prevádzkovania dopravy na dráhe prideľuje žiadateľom dopravnú cestu podľa rozsahu jej technickej kapacity maximálne na dobu trvania platnosti cestovného poriadku	Ú				

Č:5
O:1
	Článok 5
1.	Členské štáty vykonajú potrebné opatrenia, aby železničné podniky prispôsobili svoju činnosť trhu a svoje obchody, za ktoré budú zodpovedné ich riadiace orgány, mohli viesť tak, aby efektívne a primerané služby v požadovanej kvalite ponúkali za čo najnižšie náklady. Železničné podniky majú byť riadené podľa zásad platných pre obchodné spoločnosti; to platí aj pre štátom nariadené záväzky verejnej služby, ktoré pre podnik platia, ako aj pre zmluvy o prepravných službách na základe zmlúv vo verejnom záujme, ktoré podnik uzavrie s kompetentnými vládnymi orgánmi členského štátu.	N	259/
2001
Z,z.	§ 7
	Stanovy železničnej spoločnosti okrem náležitostí ustanovených osobitným predpisom 8) obsahujú:
 a) základné organizačné usporiadanie železničnej spoločnosti,
 b) spôsob  tvorby  a  využívania  fondov  ustanovených osobitnými
predpismi, 9)
 c) spôsob voľby predstavenstva a spôsob jeho rozhodovania.
------------------------------------------------------------------
8) § 173 a 174 Obchodného zákonníka.	Ú				
O:2
	2.	Železničné podniky stanovujú plán svojej obchodnej činnosti vrátane investičných a finančných plánov. Cieľom tohto plánovania je vyrovnané hospodárenie podnikov a uskutočnenie ďalších cieľov technického, komerčného a finančného vedenia podniku;  poskytujú  prostriedky na dosiahnutie týchto cieľov.	N	259/
2001
Z,z.	§ 7
	Stanovy železničnej spoločnosti okrem náležitostí ustanovených osobitným predpisom 8) obsahujú:
 a) základné organizačné usporiadanie železničnej spoločnosti,
 b) spôsob  tvorby  a  využívania  fondov  ustanovených osobitnými predpismi, 9)
 c) spôsob voľby predstavenstva a spôsob jeho rozhodovania.	Ú				
O:3	3. V rámci základných politických smerov určených štátom a s ohľadom na plány a zmluvy (, ktoré môžu byť viacročné) vrátane finančných a investičných plánov jednotlivých štátov, môžu železničné podniky slobodne:
- 	spoločne s jedným alebo s viacerými železničnými podnikmi založiť medzinárodné združenie;
- 	bez porušenia ustanovení odseku III určiť svoju internú organizáciu;
- 	bez toho, aby sa porušilo Nariadenie (EHS) č. 1191/69 rady z 26. júna 1969 o postupe členských štátov v prípade záväzkov  spojených s pojmom verejnej služby v oblasti železničnej, cestnej a vodnej dopravy, riadiť prípravu a predaj výkonov  a určovať ich ceny;
- 	rozhodovať o personáli, aktívach a obstarávaní;
- 	zväčšovať svoj podiel na trhu, vyvíjať nové technológie a výkony a zavádzať inovačné techniky manažmentu;
-	v oblastiach príbuzných železničnej doprave vyvíjať novú obchodnú činnosť	N		§:38i
O:1	(1)	Žiadosť o pridelenie kapacity dopravnej cesty môže podať
a)	dopravca, ktorý má platnú licenciu,
b)	dopravca, ktorý je v rámci Európskej únie oprávnený prevádzkovať nákladnú železničnú dopravu alebo kombinovanú dopravu na dráhach zaradených do európskeho železničného systému,
c)	medzinárodné združenie oprávnených železničných podnikov, ktoré majú sídlo v rôznych členských štátoch, na pridelenie kapacity na dráhach zaradených do európskeho železničného systému.	Ú				

Č:6
O:1
	ODDIEL III
Oddelenie prevádzky infraštruktúry od dopravných prevádzok
Článok 6
1. Členské štáty prijmú opatrenia potrebné na zabezpečenie vedenia a zverejňovania oddelených účtov zisku a strát ako aj súvah oddelene za poskytovanie dopravných služieb železničnými podnikmi na jednej strane, a na strane druhej za činnosti  pri prevádzke železničnej infraštruktúry. Prevod verejných prostriedkov z jedného úseku do druhého nie je povolený. Účty týchto dvoch oblastí aktivít sa vedú tak, aby rešpektovali tento zákaz.	N	164/
1966
Z,z,	O:2	(2) Finančnú spôsobilosť preukazuje žiadateľ najmä
 a) prevádzkovým kapitálom,
 b) celkovým  objemom dostupných  finančných prostriedkov  vrátane stavu bankových účtov a prijatých úverov,
 c) podrobným  obchodným  rozpočtom   na  ročné  účtovné  obdobie, v ktorom  príjmy  z  poplatkov  za  použitie dopravnej cesty,  náklady na  údržbu a úpravy  dráhy musia byť vedené oddelene,  s uvedením ostatných obchodných príjmov  a platieb a prehľadom   dlžníkov a veriteľov,
 d) účtovnou závierkou  vrátane jej  prílohy,  ak prevádzkovateľ dráhy v predchádzajúcom ročnom účtovnom  období  vykonával podnikateľskú činnosť.	Ú				
O:2	2. Členské štáty sa môžu  tiež postarať,  že sa obe tieto úseky činností budú vykonávať v organizačne oddelených útvaroch v rámci toho istého podniku, alebo že prevádzku infraštruktúry prevezme samostatný subjekt.	N		§38g	(1)	Kapacitou dopravnej cesty je možnosť naplánovať na určité časové obdobie vlakové cesty požadované na úseku dopravnej cesty.
(2)	Prevádzkovateľ dráhy pre účely prevádzkovania dopravy na dráhe prideľuje žiadateľom dopravnú cestu podľa rozsahu jej technickej kapacity maximálne na dobu trvania platnosti cestovného poriadku.
(3)	Prevádzkovateľ dráhy je pri prideľovaní kapacity povinný postupovať tak, aby kapacita dopravnej cesty bola prideľovaná spravodlivým a nediskriminačným spôsobom.
(4)	Pridelenú kapacitu nemožno previesť na iného dopravcu.	Ú				
O:3	3. Členské štáty prijmú opatrenia potrebné na to, aby zabezpečili, že funkcie, od ktorých závisí spravodlivý a nediskriminačný prístup k infraštruktúre, uvedené v prílohe II, budú zverené orgánom alebo podnikom, ktoré samy neposkytujú žiadne dopravné služby. Bez ohľadu na organizačné štruktúry, musí byť tento cieľ preukázateľne dosiahnutý.
	Členské štáty však môžu poveriť železničné podniky alebo  iné subjekty vyberaním poplatkov a preniesť na nich zodpovednosť za správu železničnej infraštruktúry vrátane investovania, údržby a financovania.	N		§:38g
O:1-2	(1)	Prevádzkovateľ dráhy pre účely prevádzkovania dopravy na dráhe prideľuje žiadateľom dopravnú cestu podľa rozsahu jej technickej kapacity maximálne na dobu trvania platnosti cestovného poriadku.
(2)	Prevádzkovateľ dráhy je pri prideľovaní kapacity povinný postupovať tak, aby kapacita dopravnej cesty bola prideľovaná spravodlivým a nediskriminačným spôsobom.
	Ú				
O:4		4. Na uplatňovanie odseku 3 sa vzťahujú ustanovenia článku 10b o správe komisie, ktorá má byť predložená do 15. marcu 2006.“;	n.a.				N				
Č:7
O:1	Článok 7
1.	Členské štáty prijmú  nevyhnutné opatrenia potrebné pre rozvoj  národnej železničnej infraštruktúry, v prípade potreby s prihliadnutím k všeobecným potrebám spoločenstva.	N		§:14
O.2	Vlastník dráhy je povinný starať sa o rozvoj a modernizáciu dráhy v rozsahu nevyhnutnom na zabezpečenie dopravných potrieb.	Ú				
O:2	2.	Členské štáty zabezpečia, aby boli stanovené bezpečnostné normy a predpisy, príslušná certifikácia vozového parku a železničných podnikov a  vyšetrovanie nehôd. Aby bol zaručený nestranný a nediskriminačný prístup k infraštruktúre. Tieto úlohy zabezpečia orgány alebo podniky, ktoré samotné neposkytujú  železničné dopravné služby a sú nezávislé na orgánoch alebo podnikoch, ktoré poskytujú dopravné služby, aby sa zabezpečil spravodlivý a nediskriminačný prístup na infraštruktúru.
	Železničné podniky musia uplatňovať tieto bezpečnostné normy a predpisy. Pokiaľ členské štáty nezveria mandát presadzovania právomoci a monitorovania nezávislým orgánom, môžu od železničných podnikov požadovať alebo im umožniť, aby sa zapojili do presadzovania a monitorovania bezpečnostných noriem a predpisov za predpokladu  záruky nestranného a nediskriminačného výkonu týchto funkcií.	N		§:12
O:1
§:38g
O:1-2

§:46a
	Prevádzkovanie dráhy sa musí uskutočňovať tak, aby sa zabezpečila ochrana života a zdravia osôb, ochrana majetku a životného prostredia a bezpečnosť a plynulosť dopravy na dráhe.
Prevádzkovateľ dráhy pre účely prevádzkovania dopravy na dráhe prideľuje žiadateľom dopravnú cestu podľa rozsahu jej technickej kapacity maximálne na dobu trvania platnosti cestovného poriadku.
Prevádzkovateľ dráhy je pri prideľovaní kapacity povinný postupovať tak, aby kapacita dopravnej cesty bola prideľovaná spravodlivým a nediskriminačným spôsobom.

(1)	Dopravca bezpečnostným osvedčením preukazuje, že
a)	spĺňa podmienky odbornej, zdravotnej, zmyslovej a psychologickej spôsobilosti osôb zabezpečujúcich prevádzkovanie dopravy na dráhe,
b)	spĺňa podmienky na prevádzkovanie dráhových vozidiel,
c)	má vytvorený systém riadenia bezpečnosti, ktorý obsahuje určenie zodpovednosti v rámci organizačnej štruktúry.“.	Ú				
Č:7
O:3		3.	Členské štáty môžu manažérovi infraštruktúry, so zreteľom na články 73, 87 a 88 zmluvy, prideliť finančné prostriedky, ktoré sú v primeranom pomere k úlohám, rozsahu a finančným požiadavkám, najmä na financovanie nových investícií. 	N	563/
1990
Zb.	§:6	(1) Dotácie zo štátneho rozpočtu federácie  sa  poskytujú účelovo na konkrétne akcie alebo na vopred ustanovené okruhy potrieb, za podmienok  ustanovených  zásadami  dotačnej politiky schválenými vládou  Českej a Slovenskej  Federatívnej Republiky po dohode s vládou Českej republiky a vládou Slovenskej republiky.	Ú				
O:4	4.	V rámci všeobecnej politiky stanovenej štátom vypracuje manažér infraštruktúry podnikateľský plán vrátane investičných a finančných programov. Plán je určený na optimálne a efektívne využívanie a rozvoj infraštruktúry pri vyrovnanom finančnom rozpočte a  poskytovaním prostriedkov na dosiahnutie týchto cieľov.“;	N		§:14
O:2	Vlastník dráhy je povinný starať sa o rozvoj a modernizáciu dráhy v rozsahu nevyhnutnom na zabezpečenie dopravných potrieb.	Č				
Č:8	Článok 8
Manažér infraštruktúry vyberá poplatky za používanie infraštruktúry za ktorú je zodpovedný, splatné železničnými podnikmi a medzinárodnými združeniami, ktoré túto infraštruktúru využívajú. Členské štáty určia po konzultácii s manažérom spôsoby stanovenia týchto poplatkov.
Poplatok za používanie sa má stanoviť tak, aby sa zabránilo akejkoľvek diskriminácii  medzi železničnými podnikmi; zohľadniť sa môžu najmä poskytnuté vlakové kilometre, zloženie vlaku, ako aj akékoľvek presne stanovené požiadavky týkajúce sa rýchlosti, nápravového zaťaženia, rozsahu a doby využívania infraštruktúry.	N		§:38h
P:l

§:38g
O:2	(1)	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
a)	charakter dopravnej cesty a jej kapacitu, ktorá je dostupná pre dopravcov,
b)	zásady, kritériá a podmienky prideľovania kapacity dopravnej cesty,
c)	zásady spoplatňovania železničnej dopravnej cesty,
d)	podmienky prístupu na dopravnú cestu,
e)	podmienky pre prideľovanie kapacity dopravnej cesty na obdobie presahujúce platnosť cestovného poriadku a zásady uzatvárania rámcových zmlúv o rezervácii kapacity s dopravcom,
f)	podmienky vzdania sa pridelenej kapacity pri jej nevyužívaní,
g)	podmienky odobratia pridelenej kapacity pri jej nevyužívaní alebo čiastočnom využívaní vrátane informácie o cene za nevyužívanie pridelenej kapacity,
h)	postupy a kritériá používané v prípade preťaženej dopravnej cesty,
i)	princípy, ktorými sa riadi koordinačný proces,
j)	informácie o cene za použitie dopravnej cesty,
k)	náležitosti žiadosti o pridelenie kapacity dopravnej cesty,
l)	podrobnosti o obmedzeniach využitia dopravnej cesty v prípade jej údržby,
m)	určenie rezervnej kapacity dopravnej cesty pre mimoriadne prípady a postup pri jej využívaní.

Prevádzkovateľ dráhy je pri prideľovaní kapacity povinný postupovať tak, aby kapacita dopravnej cesty bola prideľovaná spravodlivým a nediskriminačným spôsobom	Ú				
Č:9
O:1	ODDIEL IV
Finančné ozdravenie
Článok 9
1.	Členské štáty vytvoria spoločne s  terajšími vlastnenými alebo riadenými verejnoprávnymi železničnými podnikmi vhodné mechanizmy, ktoré prispejú k tomu, aby sa zadĺženosť týchto podnikov znížila do tej miery, aby neprekážala zdravému finančnému riadeniu a zlepšia ich finančnú situáciu.	N	258/1993
Z.z

259/
2001
Z,z.	§:9
P:a

§:12
O:3
	 a)kontroluje hospodárenie s finančnými prostriedkami poskytnutými zo štátneho rozpočtu železniciam na údržbu, opravy, modernizáciu a rozvoj železničnej dopravnej cesty, dozerá na plnenie záväzkov  vo  verejnom záujme a na presadzovanie zásad štátnej dopravnej politiky
(3) Na požiadanie ministerstva je predstavenstvo  povinné vypracovať výročnú správu  o hospodárení  železničnej spoločnostia o  využívaní prostriedkov zo štátneho  rozpočtu poskytnutých na základe zmluvy o  výkonoch vo  verejnom záujme  pri prevádzkovaní dopravy na dráhe.	Ú				
O:2	2.	Členské štáty môžu za týmto účelom vykonať nevyhnutné opatrenia vyžadujúce zvláštnu jednotku na splácanie dlhov, ktorú založia v účtovných oddeleniach týchto podnikov. 
Súvaha tejto jednotky môže byť zaťažená, až do úplného splatenia, všetkými pôžičkami, ktoré si podnik vzal na financovanie investícií alebo na krytie deficitov vzniknutých pri uskutočňovaní dopravných výkonov alebo pri prevádzke infraštruktúry. Dlhy z činnosti dcérskych spoločností sa nemôžu brať do úvahy.	D				N				
O:3	3.	Pomoc poskytovaná členskými štátmi na splatenie dlhov uvedených v tomto článku, sa udelí v súlade s článkami 73, 87 a 88 zmluvy.		258/1993
Z.z
	§:9
P:a
:3
	 a)kontroluje hospodárenie s finančnými prostriedkami poskytnutými zo štátneho rozpočtu železniciam na údržbu, opravy, modernizáciu a rozvoj železničnej dopravnej cesty, dozerá na plnenie záväzkov  vo  verejnom záujme a na presadzovanie zásad štátnej dopravnej politiky  .					
Č:9
O:4	4. Samostatné účty zisku a strát a súvahy železničných podnikov alebo ich výročné prehľady o aktívach a pasívach, sa musia viesť a zverejňovať za oblasť podnikania týkajúceho sa poskytovania služieb nákladnej dopravy. Finančné prostriedky týkajúce sa zabezpečovania služieb osobnej dopravy poskytovaných ako verejné služby, sa musia vykazovať samostatne v príslušných účtoch a nesmú sa prevádzať na aktivity týkajúce sa poskytovania iných dopravných služieb, alebo akéhokoľvek iného podnikania.“;	N				R				
Č:10
O:1	ODDIEL V
Prístup k železničnej infraštruktúre
Článok 10
1.	Medzinárodným zoskupeniam sa udelia prístupové a tranzitné práva v tých členských štátoch, v ktorých majú sídlo železničné podniky tvoriace ich súčasť, ako aj tranzitné práva v ostatných členských štátoch, na realizáciu medzinárodných dopravných služieb medzi členskými štátmi, v ktorých sú zriadené podniky vytvárajúce súčasť uvedených zoskupení.	N		§:38i	Žiadosť o pridelenie kapacity dopravnej cesty môže podať
a)	dopravca, ktorý má platnú licenciu,
b)	dopravca, ktorý je v rámci Európskej únie oprávnený prevádzkovať nákladnú železničnú dopravu alebo kombinovanú dopravu na dráhach zaradených do európskeho železničného systému,
c)	medzinárodné združenie oprávnených železničných podnikov, ktoré majú sídlo v rôznych členských štátoch, na pridelenie kapacity na dráhach zaradených do európskeho železničného systému.
	Ú				
O:2	2.	Železničným podnikom sa za účelom prevádzkovania medzinárodnej kombinovanej nákladnej dopravy udelí v rozsahu článku 2 a za spravodlivých podmienok právo prístupu k infraštruktúre iných členských štátov. 			§:38k	Pri nedostatku kapacity dopravnej cesty je prevádzkovateľ dráhy oprávnený prednostne prideliť kapacitu dopravnej cesty žiadateľovi, ktorý chce prevádzkovať
a)	verejnú osobnú dopravu na dráhe na zabezpečenie dopravných potrieb štátu alebo na zabezpečenie základnej dopravnej obslužnosti územného obvodu kraja,
b)	medzinárodnú tranzitnú dopravu na dráhe alebo kombinovanú dopravu.					
O:3	3. Železničným podnikom sa za účelom prevádzkovania medzinárodnej nákladnej dopravy udelí bez ohľadu na druh prevádzky, v rozsahu článku 2 a za spravodlivých podmienok, požadovaný prístup k transeurópskej sieti železničnej nákladnej dopravy definovanej v článku 10(a) a v prílohe I, a po 15. marci 2008 k celej železničnej sieti.	N				R				
Č:10
O:4	4.	Na žiadosť členského štátu alebo z jej vlastnej iniciatívy, komisia v špecifických prípadoch preverí žiadosť a uplatnenie tohto článku a do dvoch mesiacov od prijatia takej žiadosti a po konzultácii s výborom uvedeným v článku 11a(2) rozhodne o tom, či sa môžu naďalej uplatňovať príslušné opatrenia. Komisia oznámi svoje rozhodnutie Európskemu parlamentu, rade a členským štátom.
	Bez toho, aby bol dotknutý článku 226 zmluvy, každý členský štát sa môže v priebehu jedného mesiaca obrátiť s rozhodnutím komisie na radu. Rada konajúc na základe kvalifikovanej väčšiny môže do jedného mesiaca vo výnimočných prípadoch prijať odlišné rozhodnutie.	n.a.				N				
O:5	5.	Každý železničný podnik poskytujúci železničné dopravné služby podľa odsekov 1, 2 a 3, uzavrie na základe verejného alebo súkromného práva s manažérmi používanej železničnej infraštruktúry potrebné administratívne, technické a finančné dohody z hľadiska regulácie prepravy a bezpečnostných problémov týkajúcich uvedenej dopravy. Podmienky týchto dohôd majú  byť nediskriminačné a prípadne zhodné s ustanoveniami Smernice Európskeho parlamentu a rady 2000/14/ES z 26. februára o prideľovaní kapacity železničnej infraštruktúry, vyberania poplatkov za používanie železničnej infraštruktúry a bezpečnostnej certifikácii.									
Č:10
O:6	6.	Prístup na trať a poskytovanie služieb spojených so železničnými aktivitami uvedenými v odsekoch 1, 2 a 3 v termináloch a prístavoch, slúžiacich alebo potenciálne slúžiacich viac než jednému konečnému spotrebiteľovi, sa poskytuje nediskriminačným spôsobom pre všetky železničné podniky a požiadavky železničných podnikov môžu byť predmetom obmedzenia len vtedy, keď v trhových podmienkach existujú reálne alternatívy.			§38g
O:3	Prevádzkovateľ dráhy je pri prideľovaní kapacity povinný postupovať tak, aby kapacita dopravnej cesty bola prideľovaná spravodlivým a nediskriminačným spôsobom.					
O:7	7.	Bez toho, aby boli dotknuté predpisy spoločenstva a vnútroštátne predpisy týkajúce  sa politiky hospodárskej súťaže a inštitúcií zodpovedných v tejto oblasti, regulačný orgán zriadený podľa článku 30 smernice 2000/14/ES, alebo akýkoľvek iný subjekt s rovnakým stupňom nezávislosti, monitoruje hospodársku súťaž na železničných dopravných trhoch vrátane trhu železničnej nákladnej dopravy.
	Tento orgán sa í zriadi v súlade s článkom 30(1) uvedenej smernice. Každý žiadateľ alebo zainteresovaná strana môže vzniesť sťažnosť na tento orgán, ak si myslí, že sa s ním zaobchádzalo nespravodlivo, bol predmetom diskriminácie alebo bol akýmkoľvek spôsobom poškodený. Regulačný orgán na základe sťažnosti a prípadne z vlastnej iniciatívy rozhodne pri najbližšej príležitosti o vhodných opatreniach určených na nápravu nežiaduceho vývoja na týchto trhoch. Aby sa zabezpečila nevyhnutná možnosť právnej kontroly a potrebná spolupráca medzi národnými regulačnými orgánmi, platí v tejto súvislosti článok 30(6) a článok 31 uvedenej smernice.			§64
O:1

§ 65a	Zriaďuje sa Úrad pre reguláciu železničnej dopravy (ďalej len „úrad“) ako orgán štátnej správy vo veciach dráh, národný regulátor a cenový orgán21) v oblasti celoštátnych a regionálnych dráh, ktorý vykonáva pôsobnosť podľa tohto zákona s výnimkou vecí, o ktorých rozhoduje ministerstvo a samosprávne kraje.

Úrad v rámci svojej pôsobnosti na základe tohto zákona alebo podľa medzinárodných zmlúv, ktorými je Slovenská republika viazaná
a)	sleduje nediskriminačné zaobchádzanie prevádzkovateaľa dráhy so žiadateľmi o prístup na dopravnú cestu a je odvolacím orgánom
					
Č:10
O:8	8.	V súlade s článkom 14, ktorý predpokladá vypracovanie a predloženie správy o implementácii tejto smernice, doplnenej príslušnými návrhmi ďalších opatrení spoločenstva pre rozvoj železničného trhu a príslušného právneho rámca, a v každom prípade po 15. marci 2008 by  transeurópska sieť železničnej nákladnej dopravy definovaná v článku 10a a v prílohe I, poskytujúca prístup pre medzinárodnú nákladnú dopravu železničnými podnikmi, definovanými v článku 3, sa rozšíri tak, že bude zahrňovať celú európsku železničnú sieť. Železničným podnikom sa poskytne právo prístupu a tranzitu pre medzinárodnú nákladnú dopravu  na celej  sieti za spravodlivých podmienok .									
Č:10a
O:1	Článok 10a
	1.	Transeurópska sieť železničnej nákladnej dopravy sa skladá z nasledovných prvkov:
	a)	železničné trate uvedené na mapách v prílohe I,
	b)	prípadne obchádzkové trate, najmä okolo preťaženej infraštruktúry v zmysle smernice 2000/14/ES. Keď sa ponúkajú takéto trate,  pokiaľ je to možné, zaručí sa celkový čas jazdy,
	c) 	traťový prístup do terminálov slúžiacich alebo potenciálne slúžiacich viac než jednému konečnému spotrebiteľovi a k iným miestam a zariadeniam vrátane prípojných tratí na a z nich,
	d)	traťový prístup k prístavom a z prístavov uvedených v prílohe I vrátane prípojných tratí	n.a.				N				
Č:10a
O:2	2.	Prípojné trate uvedené v odsekoch 1(c) a (d) zahŕňajú na začiatku alebo konci cesty 50 km alebo 20 % dĺžky trasy na železničných tratiach uvedených v odseku 1(a) podľa toho, ktorá vzdialenosť je väčšia.
	Belgicko a Luxembursko, ako členské štáty s relatívne malou alebo koncentrovanou sieťou, môžu obmedziť dĺžku prípojných tratí v prvom roku po 15. marci 2003 minimálne na 20 km a do konca druhého roku minimálne na 40 km.“; 	n.a.				N				
Č:10b
O:1	Časť Va
Monitorovacie úlohy komisie
Článok 10b
	1.	Komisia vypracuje najneskôr do 15. septembra 2001 potrebné mechanizmy na monitorovanie technických a ekonomických podmienok a vývoja trhu európskej železničnej dopravy. Komisia zabezpečí potrebné zdroje na účinné monitorovanie tohto sektoru.	n.a.				N				
O:2	2.	V tejto súvislosti komisia zapojí užšie do svojej práce zástupcov členských štátov a príslušných sektorov vrátane užívateľov tak, aby mohli lepšie monitorovať vývoj železničného sektoru a vývoj trhu, posúdiť vplyv prijatých opatrení a analyzovať dopad opatrení plánovaných komisiou.	n.a.				N				
O:3		3.	Komisia  monitoruje využívanie sietí a vývoj rámcových podmienok v železničnom sektore, najmä spoplatňovanie infraštruktúry, prideľovanie kapacity, bezpečnostné predpisy, udeľovanie licencií a stupeň dosiahnutej harmonizácie. Zabezpečí aktívnu spoluprácu medzi príslušnými regulačnými orgánmi členských štátov.	n.a.				N				
Č:10b
O:4	4.	Komisia podá správu Európskemu parlamentu a rade o:
	a)	   vývoji vnútorného trhu v železničnej doprave
	b)   rámcových podmienkach
	c)	   stave transeurópskej siete železničnej nákladnej dopravy
	d)   využití prístupových práv
	e) 	prekážkach na ceste k efektívnejším službám železničnej dopravy
	f)   obmedzeniach infraštruktúry a 
	g)	požiadavkách na právne predpisy.	n.a.				N				
Č:11
O:1	ODDIEL VI
Záverečné ustanovenia
Článok 11
	1.	Členské štáty sa môžu obrátiť na komisiu s akoukoľvek otázkou týkajúcou sa implementácie tejto smernice. Príslušné rozhodnutia sa prijmú podľa regulačného postupu uvedeného v článku 11a(2).	n.a.				N				
O:2	2.	Zmeny a doplnky potrebné na prispôsobenie príloh sa prijmú podľa regulačného postupu uvedeného v článku 11a(3).	n.a.				N				
Č:11a
O:1	Článok 11a
	1.	Komisii  pomáha výbor.	n.a.				N				
O:2	2.	Ak sa odkazuje na tento odsek, platia články 3 a 7 rozhodnutia 1999/468/ES, so zreteľom na jeho článok 8.
	n.a.				N				
Č:11a
O:3	3.	Ak sa odkazuje na tento odsek, platia články 5 a 7 rozhodnutia 1999/468/ES, so zreteľom na jeho článok 8.
Obdobie stanovené v článku 5(6) rozhodnutia 1999/468/ES je vymedzené na tri mesiace. 	n.a.				N				
O:4		4. 	Výbor prijme svoj rokovací poriadok.“;	n.a.				N				
Č:12	Článok 12
Ustanovenia Smernice rady 90/531/EHS zo 17. septembra 1990 o obstarávateľskom postupe subjektov pôsobiacich v oblasti zásobovania vodou, energiou a v oblasti dopravy a telekomunikácií zostávajú nedotknuté ustanoveniami tejto smernice..	n.a.				N				
Č:13	Článok 13
Rozhodnutie 75/327/EHS sa s účinnosťou od 1. januára 1993 zrušuje.
Odkazy na zrušené rozhodnutie platia ako odkazy na túto smernicu.	n.a.				N				
Č:14	Článok 14
	Komisia predloží do 15. marcu 2005 Európskemu parlamentu, Hospodárskemu a sociálnemu výboru, Výboru pre regióny a rade správu o implementácii tejto smernice spolu s príslušnými návrhmi na pokračovanie činnosti spoločenstva zameraných na rozvoj trhu železničnej dopravy a právneho rámca, ktorý ho upravuje.“;	n.a.				N				
Č:14a
O:1	Článok 14a
	1.	Na dobu piatich rokov počnúc 15. marca 2003 tieto členské štáty:
	–	Írsko, ako členský štát nachádzajúci sa na ostrove so železničným spojením len s jedným iným štátom,
	–Spojené kráľovstvo, v prípade Severného Írska, z rovnakého dôvodu,
	–Grécko, ako členský štát, ktorý nemá priame železničné spojenie s iným členským štátom,nemusia uplatňovať požiadavku týkajúcu sa poverenia nezávislého orgánu funkciami, zabezpečujúcimi spravodlivý a nediskriminačný prístup k infraštruktúre podľa prvého pododseku článku 6(3), a úlohami stanovenými v prvom pododseku článku 7(2), pretože tieto články ukladajú  členským štátom povinnosť zriadiť nezávislé orgány vykonávajúce funkcie stanovené v uvedených článkoch.	n.a.				N				
O:2	2.	Avšak v prípade že:
	a)	viac než jeden železničný podnik  majúci licenciu v súlade s článkom 4 smernice 95/18/ES, alebo v prípade Írska a Severného Írska, železničná spoločnosť majúca licenciu kdekoľvek inde, predloží úradnú žiadosť o povolenie prevádzkovať konkurenčné železničné dopravné služby v, do alebo z Írska, Severného Írska alebo Grécka, bude o ďalšom uplatňovaní tejto derogácie  rozhodnuté  poradným postupom stanoveným v článku 11a(2); alebo
	b)	železničné podniky prevádzkujúce železničné dopravné služby v Írsku, Severnom Írsku alebo Grécku predložia úradnú žiadosť na prevádzkovanie železničných dopravných služieb, do alebo z územia iného členského štátu  (v prípade Írska alebo Spojeného kráľovstva vo vzťahu k Severnému Írsku, alebo oboch, iného členského štátu mimo ich územie), derogácia uvedená v odseku 1 sa neuplatňuje.
	Do jedného roka od doručenia rozhodnutia uvedeného v bode (a) prijatého v súlade s poradným postupom uvedeným v článku 11a(2) alebo oznámenia oficiálnej žiadosti uvedenej v bode (b), príslušný členský štát alebo štáty (Írsko alebo Spojené kráľovstvo vo vzťahu k Severnému Írsku, alebo Grécko) prijmú právne predpisy na implementáciu článkov uvedených v odseku 1.	n.a.				N				
Č:14a
O:3	3.	Derogácia uvedená v odseku 1 sa môže predĺžiť na dobu maximálne piatich rokov. Najneskôr do 12 mesiacov pred uplynutím dátumu ukončenia derogácie, môže členský štát používajúci túto derogáciu  požiadať komisiu o predĺženie derogácie. Každá taká žiadosť musí byť zdôvodnená. Komisia posúdi takú žiadosť a prijme rozhodnutie v súlade s poradným postupom uvedeným v článku 11a(2). Uvedený poradný postup platí pre každé rozhodnutie týkajúce sa takejto žiadosti.
	   Pri prijímaní takého rozhodnutia komisia  berie do úvahy každý vývoj  v geopolitickej situácie a vývoj na trhu železničnej dopravy do a z   členského štátu, ktorý požiadal o predĺženie derogácie.	n.a.				N				
Č:14a
O:4		4.	Luxembursko ako členský štát s relatívne malou železničnou sieťou, nemusí do 31. augusta 2004 uplatňovať požiadavku týkajúcu sa poverenia nezávislého orgánu funkciami, zabezpečujúcimi spravodlivý a nediskriminačný prístup k infraštruktúre podľa prvého pododseku článku 6(3), v rozsahu ako  sa zaväzuje členský štát    zriadiť nezávislé orgány vykonávajúce úlohy stanovené v tomto článku.	n.a.				N				
Č:2	Článok 2
Členské štáty prijmú po konzultácii s komisiou najneskôr do 15. marca 2003 zákony, iné predpisy a administratívne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou. Okamžite o tom budú informovať komisiu.
Keď členské štáty prijmú tieto opatrenia, tieto budú obsahovať odkaz na túto smernicu, alebo ich bude  sprevádzať takýto odkaz    pri ich úradnom uverejnení.. Metodiku týchto odkazov  ustanovia členské štáty.	n.a.				N				
Č:3	Článok 3
Táto smernica nadobúda účinnosť dňom jej uverejnenia v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev.
	n.a.				N				
Č4:	Článok 4
Táto smernica je adresovaná členským štátom.

V Bruseli 26. februára 2001	n.a.				N