Porovnanie vývoja EKONOMICKY OPRÁVNENÝCH NÁKLADOV (eon) podľa skutočnosti a podľa navrhovaného všeobecne záväzného predpisu určovania EON  (za roky 1999 – 2001)

Základný algoritmus výpočtu

: 1      (podľa  prílohy č. 1)

		=>

	Legenda:	EONn 	-  EON pre nasledujúce obdobie
				EONm 	-  EON minulého obdobia
				EONp	     EON predminulého obdobia
				I	-  index inflácie uvažovaný pre nasledujúce obdobie
				Fr 	-  index rastu celkových EON		

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––--
1 Výpočet, ktorým sa stanovia tzv. „inflačne objektivizované náklady“ – EON objektivizované

Vstupné údaje
(mil. Sk)

	1997	1998	1999	2000	2001*	
I	1,06	1,07	1,08	1,10	1,09	
EONŽOD	6 506	7 028**	7 625**	7 333	9 452	
EONMHD SAD	706,9	747,1	777,5	854,2	939,4	
EONpríme. doprava  SAD	4 195,2	4 241,2	4 249,1	4 739,2	5 213,1	
	*   navrhované údaje
	**  po audite

Porovnanie vývoja EON vykazovaných a objektivizovaných pre jednotlivé druhy dopravy:

	1999	2000	2001

Železničná doprava  (mil. Sk)
	
EON vykazované	7 625	7 333	9 452	
EON objektivizované 	7 590	8 273	9 018	
Rozdiel EON	+35	-940	+434	
Index rastu EON vykázaných 	1,08	0,96	1,29	
Index rastu EON objektivizovaných	1,07	1,08	1,09	

Prímestská autobusová doprava SAD  (mil. Sk)
	
EON vykazované	4 249,1	4 739,2	5 213,1	
EON objektivizované 	4 453	4 675,6	5 002,9	
Rozdiel EON	-203,9	+63,6	+210,2	
Index rastu EON vykázaných 	1,00	1,11	1,10	
Index rastu EON objektivizovaných	1,05	1,05	1,07	

Mestská hromadná doprava SAD  (mil. Sk)
	
EON vykazované	777,5	854,2	939,4	
EON objektivizované 	799,4	863,3	932,4	
Rozdiel EON	-21,9	-9,1	+7,0	
Index rastu EON vykázaných 	1,04	1,10	1,10	
Index rastu EON objektivizovaných	1,07	1,08	1,08	

Vyhodnotenie
	Objektivizácia EON stanoveným algoritmom na báze modelovej transkripcie „inflačne objektivizovaných EON“ do existujúceho ekonomického prostredia je prezentovaná tlakom na plynulosť rastu „inflačných kriviek“, ktoré kopírujú celospoločenské tendencie v previazaní na vnútornú ekonomiku dopravcov. Z nasledujúceho grafického porovnania je zrejmé, že systémový prístup v oblasti nákladov utlmí ich skokový vývoj, ktorý je pre súčasnosť charakteristický a  má neblahý vplyv na cenotvorbu v doprave s dôsledkom nárazových úprav taríf. Uplatnenie valorizačného mechanizmu v stanovenom regulačnom rámci zabraňuje týmto tendenciám a zároveň limituje tarify v sociálne únosnej miere. Uvádzané efekty sú platné pre všetky skúmané druhy verejnej osobnej dopravy.