TABUĽKA ZHODY

Návrhu zákona 

Národnej rady Slovenskej republiky
z …….2003
ktorým sa mení a dopĺňa zákon Národnej rady Slovenskej republiky č. 164/1996 Z.z. o dráhach a o zmene zákona č. 455/1991 Zb. o živnostenskom podnikaní (živnostenský zákon) v znení neskorších predpisov v znení neskorších predpisov v znení neskorších predpisov
 
S PRÁVOM EURÓPSKEJ ÚNIE

VYSVETLIVKY K TEXTU:

Spôsob transpozície v stĺpci (3):
N   –   bežná transpozícia
O   –   transpozícia s možnosťou voľby
D   –   transpozícia dobrovoľná
n.a. –  transpozícia sa neuskutočňuje

Zhoda v stĺpci (7):
Ú   –      úplná zhoda
Č    –      čiastočná zhoda
R   – 	 žiadna zhoda, bude sa transponovať v budúcnosti
N –      neaplikovateľné; transpozícia sa nepredpokladá ani v budúcnosti.

 SMERNICA EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY 2001/14/ES

z 26. februára 2001
o prideľovaní kapacity železničnej infraštruktúry, vyberaní poplatkov za používanie železničnej infraštruktúry a bezpečnostnej certifikácii

Návrh zákona ktorým sa mení a dopĺňa zákon Národnej rady Slovenskej republiky č. 164/1996 Z.z. o dráhach a o zmene zákona č. 455/1991 Zb. o živnostenskom podnikaní (živnostenský zákon) v znení neskorších predpisov v znení neskorších predpisov v znení neskorších predpisov	
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	
Člá-nok
odsek	Text	Spô-sob
tr.	Číslo	Člá-nok	Text	Zho-da	Adm.
infr.	Po-zn	Štád. leg. p.	

Č:1
O:1

	KAPITOLA I
ÚVODNÉ USTANOVENIA
Rozsah platnosti

1.	Predmetom tejto smernice sú princípy a postupy platné pre stanovenie a účtovanie poplatkov  za použitie kapacity železničnej infraštruktúry a pre prideľovanie kapacity železničnej infraštruktúry. 
Členské štáty zabezpečia, aby režimy spoplatňovania a prideľovania kapacity príslušných železničných infraštruktúr, dodržiavali princípy stanovené v tejto smernici a umožňovali manažérovi infraštruktúry podnikať a optimálne využívať dostupnú kapacitu infraštruktúry	N		Č:I
§38h
O:2

§38g
O:1-4

	(2)	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
a)	charakter dopravnej cesty a jej kapacitu, ktorá je dostupná pre dopravcov,
b)	zásady, kritériá a podmienky prideľovania kapacity dopravnej cesty,
c)	zásady spoplatňovania dopravnej cesty,
d)	podmienky prístupu na dopravnú cestu,
e)	podmienky pre prideľovanie kapacity dopravnej cesty na obdobie presahujúce platnosť cestovného poriadku a zásady uzatvárania rámcových zmlúv o rezervácii kapacity s dopravcom,
f)	podmienky vzdania sa pridelenej kapacity pri jej nevyužívaní,
g)	podmienky odobratia pridelenej kapacity pri jej nevyužívaní alebo čiastočnom využívaní vrátane informácie o cene za nevyužívanie pridelenej kapacity,
h)	postupy a kritériá používané v prípade preťaženej dopravnej cesty,
i)	princípy, ktorými sa riadi koordinačný proces,
j)	informácie o cene za použitie dopravnej cesty,
k)	náležitosti žiadosti o pridelenie kapacity dopravnej cesty,
l)	podrobnosti o obmedzeniach využitia dopravnej cesty v prípade jej údržby,
m)	určenie rezervnej kapacity dopravnej cesty pre mimoriadne prípady a postup pri jej využívaní.

(1)	Kapacitou dopravnej cesty je možnosť naplánovať na určité časové obdobie vlakové cesty požadované na úseku dopravnej cesty.
(2)	Prevádzkovateľ dráhy pre účely prevádzkovania dopravy na dráhe prideľuje žiadateľom dopravnú cestu podľa rozsahu jej technickej kapacity maximálne na dobu trvania platnosti cestovného poriadku.
(3)	Prevádzkovateľ dráhy je pri prideľovaní kapacity povinný postupovať tak, aby kapacita dopravnej cesty bola prideľovaná spravodlivým a nediskriminačným spôsobom.
(4)	Pridelenú kapacitu nemožno previesť na iného dopravcu.
	Ú				
Č:1
O:2
	 2.	Táto smernica platí pre železničnú infraštruktúru používanú vo vnútroštátnej a medzinárodnej železničnej doprave.	N		§ 4a
O:1	Európsky železničný systém tvoria železničné dráhy na území členských štátov Európskeho spoločenstva (ďalej len „členský štát“) určené rozhodnutím Európskeho parlamentu a Rady ako súčasť európskej dopravnej siete vybudované alebo modernizované pre vysokorýchlostnú železničnú dopravu alebo pre konvenčnú železničnú dopravu alebo kombinovanú dopravu a dráhové vozidlá prevádzkované na týchto dráhach uvedené v prílohe č. 1.	Ú				
Č:1
O:3
P:a)

P:b)

P:c)

P:d)
	3.	Členské štáty môžu z pôsobnosti tejto smernice vyňať:
a)	miestne alebo regionálne izolované siete pre osobnú dopravu;
b)	siete určené len mestskú alebo prímestskú osobnú dopravu;
c)	regionálne siete pre nákladnú dopravu vykonávanú železničnými podnikmi, ktoré nepatria do rozsahu pôsobnosti smernice 91/440/EHS, pokiaľ kapacitu na uvedenej sieti nepožaduje iný žiadateľ;
d)	železničnú infraštruktúru, ktorá je v súkromnom vlastníctve a existuje len pre potreby vlastníka infraštruktúry na jeho vlastnú nákladnú dopravu.	D	164/
1996
Z.z.	 § 3
O:1

	Členenie dráh
    (1) Dráhy sa podľa technických podmienok členia na železničné, električkové, trolejbusové, lanové a špeciálne dráhy.
    (2) Špeciálne dráhy slúžia  na zabezpečenie dopravných potrieb obce.
    (3) Ministerstvo  dopravy, pôšt  a telekomunikácií  Slovenskej republiky (ďalej  len "ministerstvo") ustanoví  všeobecne záväzným právnym  predpisom  stavebné  a  technické  podmienky jednotlivých druhov dráh a ich súčasti.	Ú				
Č:1
O:4	4.	Podniky, ktorých aktivity sa obmedzujú na kyvadlovú prepravu cestných vozidiel cez tunel pod prielivom La Manche, sú vyňaté z rozsahu pôsobnosti tejto smernice.	n.a.				N				
Č:2

P:a)
	Definície
Na účely tejto smernice:
a)	„pridelenie" znamená pridelenie kapacity železničnej infraštruktúry vykonané manažérom infraštruktúry;	D		§38g
O:2	Prevádzkovateľ dráhy pre účely prevádzkovania dopravy na dráhe prideľuje žiadateľom dopravnú cestu podľa rozsahu jej technickej kapacity maximálne na dobu trvania platnosti cestovného poriadku.
	Ú				
P:b)

	
b)	„žiadateľ" znamená licencovaný železničný podnik a/alebo medzinárodné zoskupenie železničných podnikov a v členských štátoch, ktoré ponúkajú takú možnosť, ďalšie osoby a/alebo právne subjekty ktoré majú verejný alebo komerčný záujem na získanie kapacity infraštruktúry za účelom prevádzkovania železničnej dopravy na svojom príslušnom území, ako sú verejné úrady podľa nariadenia (EHS) č. 1191/6912, odosielatelia, špeditéri a operátori kombinovanej dopravy;	D		§:38i
O:1	(1)	Žiadosť o pridelenie kapacity dopravnej cesty môže podať
a)	dopravca, ktorý má platnú licenciu,
b)	dopravca, ktorý je v rámci Európskej únie oprávnený prevádzkovať nákladnú železničnú dopravu alebo kombinovanú dopravu na dráhach zaradených do európskeho železničného systému,
c)	medzinárodné združenie oprávnených železničných podnikov, ktoré majú sídlo v rôznych členských štátoch, na pridelenie kapacity na dráhach zaradených do európskeho železničného systému.	Ú				
P:c)	c)	„preťažená infraštruktúra" znamená úsek infraštruktúry, na ktorom aj po koordinácii rôznych požiadaviek na kapacitu, nemôže byť po určitú dobu plne uspokojený dopyt po kapacite;	D		§:38j
O:5	Ak po koordinácii požiadaviek nie je možné primerane uspokojiť všetky požiadavky na kapacitu dopravnej cesty, musí prevádzkovateľ dráhy vyhlásiť príslušný úsek dopravnej cesty za preťažený. Preťaženou dopravnou cestou je úsek dopravnej cesty, na ktorom aj po koordinácii požiadaviek na jeho kapacitu nemôže byť po určitú dobu plne uspokojený dopyt po kapacite.	Ú				
P:d)	d)	„plán na zvýšenie kapacity" znamená opatrenie alebo súbor opatrení, spolu s časovým rozvrhom ich realizácie, ktoré sa navrhujú na zmiernenie kapacitných problémov vedúcich k vyhláseniu úseku infraštruktúry za „preťaženú infraštruktúru;	D		§38j
O:9	Plán na zvýšenie kapacity musí obsahovať dôvody preťaženie, predpokladaný vývoj prepravy, prekážky v rozvoji dopravnej cesty, možnosti a náklady na zvýšenie kapacity vrátane predpokladaných zmien v cenách za použitie dopravnej cesty.	Ú				
P:e)	e)	„koordinácia" znamená postup, ktorým sa prideľovací orgán a žiadatelia pokúšajú riešiť konfliktné situácie, ktoré vznikajú pri požiadavkách na kapacitu infraštruktúry;	D		§38j
O:3	Ak nie je možné uspokojiť všetky uplatnené požiadavky na pridelenie kapacity dopravnej cesty, je prevádzkovateľ dráhy oprávnený vykonať koordináciu požiadaviek a navrhnúť všetkým žiadateľom v primeranej miere inú kapacitu dopravnej cesty, ktorá nezodpovedá v plnom rozsahu jednotlivým žiadostiam. Koordináciou je postup, ktorým sa prevádzkovateľ dráhy a žiadatelia pokúšajú riešiť konfliktné situácie, ktoré vznikajú pri požiadavkách na kapacitu dopravnej cesty.	Ú				
P:f)	f)	„rámcová dohoda" znamená právne záväznú všeobecnú dohodu na základe verejného alebo súkromného práva, stanovujúcu práva a povinnosti žiadateľa a manažéra infraštruktúry alebo prideľovacieho orgánu, týkajúce sa prideľovanej kapacity železničnej infraštruktúry a vyberaných poplatkov na obdobie dlhšie než je jedno obdobie, pre ktoré platí cestovný poriadok siete;	D	513/
1991
Zb	§262
	(1) Strany  si môžu  dohodnúť, že  ich záväzkový  vzťah, ktorý nespadá pod vzťahy uvedené v §  261, sa spravuje týmto zákonom.
(2) Dohoda podľa odseku 1 vyžaduje písomnú formu.
(3) Touto časťou zákona sa spravujú aj vzťahy, ktoré vznikli pri zabezpečení záväzkov zo zmlúv, pre ktoré  si strany zvolili použitie  tohto zákona podľa odseku 1, ak osoba  poskytujúca zabezpečenie s tým prejaví súhlas alebo v čase vzniku zabezpečenia vie, že zabezpečovaný záväzok sa spravuje touto časťou zákona.	Ú				
P:g)	g)	„kapacita infraštruktúry" znamená možnosť naplánovať na určité obdobie vlakové trasy požadované na úseku infraštruktúry;	D		§:38g
O:1	Kapacitou dopravnej cesty je možnosť naplánovať na určité časové obdobie vlakové cesty požadované na úseku dopravnej cesty.	Ú				
P:h)	h)	„manažér infraštruktúry" znamená ktorýkoľvek orgán alebo podnik zodpovedný najmä za zriadenie a udržiavanie železničnej infraštruktúry. To môže zahŕňať prevádzku riadiacich a zabezpečovacích systémov infraštruktúry. Funkcie manažéra infraštruktúry na sieti alebo časti siete môžu byť pridelené rôznym orgánom alebo podnikom;	D		§:38j
O:1	Prevádzkovateľ dráhy pridelí kapacitu dopravnej cesty pokiaľ žiadateľ splnil podmienky pre pridelenie kapacity určené v zverejnenom sieťovom vyhlásení a kapacita dopravnej cesty to dovoľuje; pritom postupuje tak, aby nedošlo k zvýhodneniu niektorého žiadateľa. Prevádzkovateľ dráhy je oprávnený prednostne prideliť kapacitu dopravnej cesty žiadateľovi, ktorý zabezpečuje dopravnú obslužnosť zmluvou o prevádzkovaní dopravy a ktorého hlavným predmetom podnikania je verejná doprava na dráhe. Kapacitu dopravnej cesty pridelí na dobu platnosti cestovného poriadku.	Ú				
P:i)	i)	„sieť" znamená celú železničnú infraštruktúru, ktorú vlastní a/alebo spravuje manažér infraštruktúry;	D		§:2
O:9	Sieťou sú celoštátne a regionálne dráhy vo vlastníctve alebo v správe prevádzkovateľa dráhy.	Ú				
P:j)	j)	„podmienky používania siete" znamenajú podrobný súpis všeobecných pravidiel, termínov, postupov a kritérií, týkajúcich sa režimov spoplatňovania a prideľovania kapacity. Obsahujú aj iné informácie, potrebné pre podanie žiadostí o pridelenie kapacity;	D		§:2
O:19	Sieťovým vyhlásením je určenie charakteru dopravne cesty, ktorá je dostupná dopravcom, podmienok prístupu na ňu, zásad jej spoplatňovania a taríf a zásad a kritérií prideľovania kapacity.
	Ú				
P:k)	k)	„železničný podnik" znamená každý verejno-právny alebo súkromný podnik, licencovaný podľa platnej legislatívy spoločenstva, ktorého hlavným predmetom činnosti je poskytovanie služieb za účelom zabezpečenia železničnej prepravy tovaru a/alebo osôb, pričom tento podnik musí zabezpečiť trakciu; zahŕňa to aj podniky, ktoré zabezpečujú len trakciu;	D		§:27

	Dopravca je povinný vykonávať  dopravu na dráhe  podľa  pravidiel prevádzkovania dopravy na dráhe, licencie a zmluvy uzavretej s prevádzkovateľom dráhy o prevádzkovaní dopravy na dráhe,
	Ú				
P:l)	l)	„vlaková cesta" znamená kapacitu infraštruktúry potrebnú pre jazdu vlaku medzi dvoma miestami v priebehu daného obdobia;	D		§:2
O:10	Vlakovou cestou je kapacita dopravnej cesty potrebná pre jazdu vlaku medzi dvomi miestami za určité časové obdobie.	Ú				
P:m)	m)	„cestovný poriadok siete" znamená údaje určujúce všetky plánované pohyby vlakov a vozového parku, ktoré sa uskutočnia na príslušnej infraštruktúre počas obdobia, pre ktoré je plán platný.	D		§:21
	Cestovným poriadkom siete sú údaje určujúce celkový naplánovaný pohyb vlakov, ktorý sa má uskutočniť na dpravnej ceste počas určeného obdobia.
	Ú				
	. Podmienky používania siete
1.	Manažér infraštruktúry, po konzultáciách so zainteresovanými stranami, vypracuje a zverejní podmienky používania siete, ktoré sa môžu získať za poplatok nepresahujúci náklady na zverejnenie podmienok.	N		§:38h
O:1-2	(1)	Prevádzkovateľ dráhy po prerokovaní so žiadateľmi o pridelenie kapacity dopravnej cesty spracuje najneskôr 16 mesiacov pred platnosťou cestovného poriadku sieťové vyhlásenie, ktoré zverejní vo vestníku dopravy.
(2)	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
a)	charakter dopravnej cesty a jej kapacitu, ktorá je dostupná pre dopravcov,
b)	zásady, kritériá a podmienky prideľovania kapacity dopravnej cesty,
c)	zásady spoplatňovania dopravnej cesty,
d)	podmienky prístupu na dopravnú cestu,
e)	podmienky pre prideľovanie kapacity dopravnej cesty na obdobie presahujúce platnosť cestovného poriadku a zásady uzatvárania rámcových zmlúv o rezervácii kapacity s dopravcom,
f)	podmienky vzdania sa pridelenej kapacity pri jej nevyužívaní,
g)	podmienky odobratia pridelenej kapacity pri jej nevyužívaní alebo čiastočnom využívaní vrátane informácie o cene za nevyužívanie pridelenej kapacity,
h)	postupy a kritériá používané v prípade preťaženej dopravnej cesty,
i)	princípy, ktorými sa riadi koordinačný proces,
j)	informácie o cene za použitie dopravnej cesty,
k)	náležitosti žiadosti o pridelenie kapacity dopravnej cesty,
l)	podrobnosti o obmedzeniach využitia dopravnej cesty v prípade jej údržby,
m)	určenie rezervnej kapacity dopravnej cesty pre mimoriadne prípady a postup pri jej využívaní.
	Ú				
Č:3
O:2

	2.	Podmienky používania siete stanovia charakter infraštruktúry, ktorá je k dispozícii pre železničné podniky. Musia obsahovať informácie stanovujúce podmienky prístupu k príslušnej železničnej infraštruktúre. Obsah podmienok používania siete je uvedený v prílohe I.	N		§:38h
O:2
	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
a)	charakter dopravnej cesty a jej kapacitu, ktorá je dostupná pre dopravcov,
b)	zásady, kritériá a podmienky prideľovania kapacity dopravnej cesty,
c)	zásady spoplatňovania železničnej dopravnej cesty,
d)	podmienky prístupu na dopravnú cestu,
e)	podmienky pre prideľovanie kapacity dopravnej cesty na obdobie presahujúce platnosť cestovného poriadku a zásady uzatvárania rámcových zmlúv o rezervácii kapacity s dopravcom,
f)	podmienky vzdania sa pridelenej kapacity pri jej nevyužívaní,
g)	podmienky odobratia pridelenej kapacity pri jej nevyužívaní alebo čiastočnom využívaní vrátane informácie o cene za nevyužívanie pridelenej kapacity,
h)	postupy a kritériá používané v prípade preťaženej dopravnej cesty,
i)	princípy, ktorými sa riadi koordinačný proces,
j)	informácie o cene za použitie dopravnej cesty,
k)	náležitosti žiadosti o pridelenie kapacity dopravnej cesty,
l)	podrobnosti o obmedzeniach využitia dopravnej cesty v prípade jej údržby,
m)	určenie rezervnej kapacity dopravnej cesty pre mimoriadne prípady a postup pri jej využívaní.	Ú				
Č:3
O:3	3	Podmienky používania siete sa musia aktualizovať a podľa potreby modifikovať.	N		§:38h
	Prevádzkovateľ dráhy po prerokovaní so žiadateľmi o pridelenie kapacity dopravnej cesty spracuje najneskôr 16 mesiacov pred platnosťou cestovného poriadku sieťové vyhlásenie, ktoré zverejní vo vestníku dopravy.	Ú				
Č:3
O:4	4.	Podmienky používania siete sa musia uverejniť aspoň štyri mesiace pred konečným termínom podávania žiadostí o kapacitu infraštruktúry.
	N		§:38i
O:2	Žiadosť o pridelenie kapacity dopravnej cesty podáva žiadateľ prevádzkovateľovi dráhy v čase od zverejnenia sieťového vyhlásenia najneskôr do 12 mesiacov pred dňom platnosti cestovného poriadku.
	Ú				

Č:4

O:1

	KAPITOLA II
POPLATKY ZA INFRAŠTRUKTÚRU
Článok 4
Zriadenie, vymedzenie a vyberanie poplatkov
1.	Členské štáty zriadia spoplatňovací rámec, pričom budú rešpektovať nezávislosť manažéra stanovenú v článku 4 smernice 91/440/EHS. 
Rešpektujúc vyššie uvedené podmienky nezávislosti manažéra, členské štáty zriadia aj špecifické pravidlá spoplatňovania alebo delegujú takú právomoc na manažéra infraštruktúry. Stanovenie poplatku za používanie  infraštruktúry a vyberanie tohto poplatku vykonáva manažér infraštruktúry.	N		§:38m
	(1)	Reguláciou cien za použitie dráhy je
a)	určenie spôsobu výpočtu maximálnej ceny za použitie dopravnej cesty, ktorej poskytnutie sa považuje za vykonávanie regulovanej činnosti,
b)	určenie maximálnej ceny za použitie dopravnej cesty, ktorej poskytnutie sa považuje za vykonávanie regulovanej činnosti,
(2)	Spôsob výpočtu ceny podľa odseku 1 písm. a) a cena určená podľa odseku 1 písm. b) majú zohľadňovať ekonomicky oprávnené náklady a primeraný zisk14a). 
(3)	Rozsah regulácie cien ustanovuje príslušný dráhový správny úrad rozhodnutím o regulácii cien. Rozhodnutie o regulácii cien sa zverejňuje v Zbierke zákonov Slovenskej republiky a vo vestníku dopravy.
(4)	Podrobnosti o postupe pri regulácii cien za použitie dopravnej cesty a pri určovaní rozsahu ekonomicky oprávnených nákladov a primeraného zisku podľa odseku 2 ustanoví všeobecne záväzný právny predpis, ktorý vydá príslušný dráhový správny úrad.“.	Ú				
Č:4
O:2

	2.	Ak nie je manažér infraštruktúry svojou právnou formou, organizačne alebo rozhodovacími funkciami nezávislý na ktoromkoľvek železničnom podniku, funkcie popísané v tejto kapitole, okrem vyberania poplatkov, vykonáva spoplatňovací orgán, ktorý je svojou právnou formou, organizačne alebo rozhodovacími funkciami nezávislý na ktoromkoľvek železničnom podniku.	N				Ú				
Č:4
O:3

	3.	V záujme dosiahnutia efektívnej prevádzky železničných dopravných služieb, ktoré prebiehajú na viac než jednej infraštruktúrnej sieti, musia manažéri infraštruktúry navzájom spolupracovať. Musia sa hlavne usilovať o čo najlepšiu konkurencieschopnosť medzinárodnej železničnej nákladnej dopravy a zabezpečiť efektívne využitie Transeurópskej siete železničnej nákladnej dopravy. Môžu vytvoriť také spoločné organizácie, aké sú preto potrebné. Pre každú spolupráca alebo spoločnú organizáciu platia ustanovenia tejto smernicou.	N		§:2
P:11

Čl:I
§:4a	Medzinárodným zoskupením je združenie aspoň dvoch železničných podnikov, ktoré majú sídlo v rôznych členských štátoch Európskej únie (ďalej len “členský štát”), za účelom poskytovania medzinárodných dopravných služieb medzi členskými štátmi.

(1) Európsky železničný systém tvoria železničné dráhy na území členských štátov Európskeho spoločenstva (ďalej len „členský štát“) určené rozhodnutím Európskeho parlamentu a Rady ako súčasť európskej dopravnej siete vybudované alebo modernizované pre vysokorýchlostnú železničnú dopravu alebo pre konvenčnú železničnú dopravu alebo kombinovanú dopravu a dráhové vozidlá prevádzkované na týchto dráhach uvedené v prílohe č. 1.	Ú				
Č:4
O:4

	4.	Okrem prípadov pre ktoré platia špecifické opatrenia podľa článku 8 ods. 2), manažéri infraštruktúry zabezpečia, aby bol systém poplatkov založený na rovnakých princípoch, ktoré platia pre celú ich sieť.	N		§38j
O:2	Prevádzkovateľ dráhy prideľuje kapacitu dopravnej cesty za cenu určenú úradom vymedzením rámcových časových trás vlakov.	Ú				
Č:4
O:5

	5.	Manažéri infraštruktúry zabezpečia, aby výsledkom používania spoplatňovacích režimov boli rovnocenné a nediskriminačné poplatky pre rôzne železničné podniky, ktoré zabezpečujú služby rovnakého charakteru na podobnej časti trhu a aby boli skutočne používané poplatky zhodné s pravidlami stanovenými v podmienkach používania siete.	N		§38j
O:2	Prevádzkovateľ dráhy prideľuje kapacitu dopravnej cesty za cenu určenú úradom vymedzením rámcových časových trás vlakov.
	Ú				
Č:4
O:6

	6.	Manažér infraštruktúry alebo spoplatňovací orgán musia rešpektovať dôverný charakter obchodných informácií, ktoré im poskytnú žiadatelia.
	N		Čl:I
Č:
29b
O:2	Príslušný dráhový správny úrad, dopravca, prevádzkovateľ dráhy, prepravca a zasielateľ vybraní podľa štatistických metód sú povinní poskytnúť ministerstvu údaje podľa odseku 1. Ministerstvo je povinné pri prijímaní, spracúvaní, uchovávaní a distribúcii údajov zabezpečiť ich ochranu pred zneužitím.“	Ú				
Č:5
O:1

	Článok 5
Služby
1.	Železničné podniky majú na nediskriminačnom základe nárok na minimálny prístupový balík a traťový prístup k servisným zariadeniam popísaným v prílohe II. Poskytovanie služieb uvedených v bode 2 prílohy II, sa musí zabezpečiť nediskriminačným spôsobom a požiadavky železničných podnikov sa môžu odmietnuť len vtedy, keď v trhových podmienkach existujú reálne alternatívy. Ak služby neponúka jeden manažér infraštruktúry, poskytovateľ „hlavnej infraštruktúry" sa musí snažiť o to, aby čo najviac uľahčil zabezpečenie týchto služieb.	N	164/
1996
Z.z.
	§20
P:d-f	d) vytvárať podmienky na výstavbu manipulačných, skladovacích a prekladacích zariadení kombinovanej dopravy v obvode dráhy, ako aj umožniť manipuláciu s tovarmi a nákladovými jednotkami kombinovanej dopravy,
 e) vytvárať podmienky na zabezpečenie priechodnosti nákladových jednotiek kombinovanej dopravy na vybraných tratiach,
 f) uskutočňovať spoločné rokovania s dopravcami o plánovanej údržbe dráhy,	Ú				
Č:5
O:2	2.	Ak manažér infraštruktúry ponúka akýkoľvek rozsah služieb popísaných v bode 3 prílohy II ako doplnkové služby, musí ich poskytnúť na žiadosť železničného podniku.	D	164/
1996
Z.z.	§ 20
P:b	Prevádzkovateľ  celoštátnej a regionálnej dráhy je okrem povinností uvedených v § 18 a 19 povinný zabezpečiť dopravcom prístup k službám poskytovaným prevádzkovateľom dráhy spôsobom, aby nedošlo k zvýhodneniu niektorého z dopravcov; rozsah služieb a zoznam doplnkových služieb je uvedený v prílohe č. 2,
	Ú				
Č:5
O:3

	3. Železničné podniky môžu požadovať od manažéra infraštruktúry alebo od iných poskytovateľov ďalšie vedľajšie služby uvedené v bode 4 prílohy II. Manažér infraštruktúry nie je povinný takéto služby poskytnúť.	D	164/
1996
Z.z.	§ 20
P:b	zabezpečiť dopravcom prístup k službám poskytovaným prevádzkovateľom dráhy spôsobom, aby nedošlo k zvýhodneniu niektorého z dopravcov; rozsah služieb a zoznam doplnkových služieb je uvedený v prílohe č. 2,	Ú				
Č:6
O:1	Článok 6
Náklady na infraštruktúru a vedenie účtov
1.	Členské štáty stanovia podmienky, vrátane prípadných predbežných platieb, ktoré zabezpečia, že príjmy manažéra infraštruktúry pozostávajúce z poplatkov, zisku z iných hospodárskych činností a štátnej pomoci, budú za normálnych podmienok a v priebehu primeraného obdobia, v rovnováhe s výdajmi na infraštruktúru.
Bez dopadu na eventuálny dlhodobý cieľ, aby náklady na infraštruktúru všetkých druhov dopravy na základe čestnej a nediskriminačnej súťaže medzi rôznymi druhmi dopravy niesli dopravcovia a tam kde je železničná doprava schopná súťažiť s inými druhmi dopravy, môže členský štát, podľa spoplatňovacieho rámca uvedeného v článkoch 7 a 8, od manažéra infraštruktúry vyžadovať aby zabezpečil rovnováhu medzi príjmami a výdajmi bez finančných prostriedkov štátu.	N		§24a
O:5

	(5)	Zo zmluvy o prevádzkovaní dráhy vzniká prevádzkovateľovi dráhy záväzok zabezpečovať a obsluhovať dráhy a organizovať dopravu na týchto dráhach.
(6)	Zo zmluvy o prevádzkovaní dráhy vzniká štátu záväzok uhradiť prevádzkovateľovi dráhy preukázateľnú stratu (§ 24b), maximálne do výšky zmluvnej straty, ktorá mu vznikla z plnenia výkonov vo verejnom záujme.	Ú				
Č:6
O:2	2.	Manažér infraštruktúry musí byť, s patričným zreteľom na bezpečnosť, údržbu a na zvyšovanie kvality služieb infraštruktúry, motivovaný na znižovaní nákladov spojených s poskytovaním infraštruktúry a na úrovni prístupových poplatkov.	N		§:38m
O:1	a)	určenie spôsobu výpočtu maximálnej ceny za použitie dopravnej cesty, ktorej poskytnutie sa považuje za vykonávanie regulovanej činnosti,
b)	určenie maximálnej ceny za použitie dopravnej cesty, ktorej poskytnutie sa považuje za vykonávanie regulovanej činnosti,
	Ú				
Č:6
O:3	3. 	Členské štáty zabezpečia, aby sa ustanovenie uvedené v odseku 2 implementovalo buď prostredníctvom zmluvnej dohody medzi kompetentným úradom a manažérom infraštruktúry na obdobie minimálne troch rokov, na ktoré sa poskytuje štátna pomoc, alebo pomocou vytvorenia vhodných regulačných opatrení s primeranými právomocami.	N		§:24a
O:5

§:30
	Zo zmluvy o prevádzkovaní dráhy vzniká prevádzkovateľovi dráhy záväzok zabezpečovať a obsluhovať dráhy a organizovať dopravu na týchto dráhach.

na celoštátnej a regionálnej dráhe sa uzatvára po schválení zákona o štátnom rozpočte na príslušný rok najmenej na obdobie jedného roka maximálne do výšky finančých prostriedkov určených v štátnom rozpočte na príslušný rok; pri uzatváraní zmluvy o prevádzkovaní dopravy dbá samosprávny kraj, aby základná dopravná obslužnosť bola zabezpečená vzájomným prepojením verejnej osobnej dopravy na dráhe s verejnou pravidelnou autobusovou dopravou,	Ú				
Č:6
O:4	4.	Tam kde existuje zmluvná dohoda, podmienky zmluvy a štruktúra platieb dohodnutých na zabezpečenie financovania manažéra infraštruktúry, sa musia dohodnúť vopred tak, aby zahŕňali celé zmluvné obdobie.	N		§:30
	na celoštátnej a regionálnej dráhe sa uzatvára po schválení zákona o štátnom rozpočte na príslušný rok najmenej na obdobie jedného roka maximálne do výšky finančých prostriedkov určených v štátnom rozpočte na príslušný rok; pri uzatváraní zmluvy o prevádzkovaní dopravy dbá samosprávny kraj, aby základná dopravná obslužnosť bola zabezpečená vzájomným prepojením verejnej osobnej dopravy na dráhe s verejnou pravidelnou autobusovou dopravou,	Ú				
Č:6
O:5	5.	Musí byť vytvorená metóda delenia nákladov. Členské štáty môžu požadovať jej predchádzajúce schválenie. Táto metóda by sa mala z času na čas aktualizovať podľa najlepšej medzinárodnej praxe.	N		§:34a
O:2
P:c	podrobným  obchodným  rozpočtom na ročné účtovné obdobie, v ktorom príjmy z poplatkov za použitie dopravnej cesty, náklady na  údržbu a úpravy dráhy musia byť vedené oddelene, s uvedením ostatných obchodných príjmov a platieb a prehľadom  dlžníkov a veriteľov,	Ú				
Č:7

O:1	Článok 7
Princípy spoplatnenia
1.	Poplatky za používanie železničnej infraštruktúry sa platia manažérovi infraštruktúry a používajú sa na financovanie jeho podnikateľskej činnosti.	N		§:20
	vyberať cenu za používanie dopravnej cesty podľa regulácie cien určenej príslušným dráhovým správnym úradom,
	Ú				
Č:7
O:2	2.	Členské štáty môžu od manažéra infraštruktúry požadovať, aby poskytol všetky potrebné informácie o poplatkoch. Manažér infraštruktúry musí byť v tomto ohľade schopný zdôvodniť, že infraštruktúrne poplatky skutočne faktúrované každému operátorovi podľa článkov 4 až 12, zodpovedajú metodológii, pravidlám a prípadne rozsahu stanovenému v podmienkach používania siete.	N		§:38h
O:2
	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
c)	zásady spoplatňovania dopravnej cesty,
	Ú				
Č:7
O:3	3. 	Bez dopadu na uplatňovanie ustanovení odsekov 4 alebo 5 alebo článku 8, poplatky za minimálny prístupový balík a za traťový prístup k servisným zariadeniam, sa stanovia na základe nákladov, ktoré sú priamo spôsobené prevádzkou vlaku.	N		§:38h
O:2
	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
c) zásady spoplatňovania dopravnej cesty,	Ú				
Č:7
O:4	4.	Poplatok za infraštruktúru môže zahŕňať čiastku, ktorá odráža nedostatok kapacity identifikovateľného úseku infraštruktúry počas doby preťaženia.	N		§:38h
O:2
	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
c) zásady spoplatňovania dopravnej cesty,	Ú				
Č:7
O:5	5.	Poplatok za infraštruktúru sa môže modifikovať tak, aby zohľadnil environmentálne náklady spôsobené prevádzkou vlaku. Taká modifikácia sa musí diferencovať podľa veľkosti spôsobených účinkov. Účtovanie environmentálnych nákladov, ktorého výsledkom je zvýšenie celkového príjmu  manažéra infraštruktúry je povolené len vtedy, ak sa také spoplatnenie uplatňuje na porovnateľnej úrovni v konkurenčných druhoch dopravy.Pokiaľ neexistuje žiadna porovnateľná úroveň spoplatňovania environmentálnych nákladov v ostatných konkurenčných druhoch dopravy, nesmie taká modifikácia spôsobiť celkovú zmenu príjmov manažéra infraštruktúry. Ak bola taká porovnateľná úroveň spoplatňovania environmentálnych nákladov v železničnej doprave a konkurenčných druhoch dopravy zavedená a vedie k dodatočným príjmom, členský štát môže rozhodnúť o použití tohto príjmu.	N		§:38h
O:2
	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
c) zásady spoplatňovania dopravnej cesty,	Ú				
Č7
O:6	6. 	Aby sa zabránilo nežiadúcemu nadmernému kolísaniu, poplatky uvedené v odsekoch 3, 4 a 5 sa môžu spriemerovať za primerané rozpätie vlakových služieb a za príslušné obdobie. Relatívna výška infraštruktúrnych poplatkov sa napriek tomu musí vzťahovať k nákladom spôsobeným dopravnými službami.	N		§38h
O:2
	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
c)	zásady spoplatňovania dopravnej cesty,
	Ú				
Č:7
O:7	7.	Poskytovanie služieb uvedených v bode 2 prílohy II, nie je predmetom tohto článku. Bez ohľadu na vyššie uvedené, musí sa pri stanovení cien za služby uvedené v bode 2 prílohy II, brať zreteľ na konkurenčnú situáciu železničnej dopravy.	N	164/
1996
Z.z.	§:15
	 Prevádzkovateľ celoštátnej dráhy a regionálnej  dráhy je oprávnený obmedziť  prevádzkovanie dráhy  z  dôvodov zastavenia prevádzkovania  dopravy  na  dráhe  alebo jej časti na základe rozhodnutia orgánu  štátnej správy podľa § 26   ods. 2.
Prevádzkovateľ je aj v tomto prípade povinný zabezpečiť pravidelné prehliadky  a  kontrolu  určených  technických  parametrov súčastí dráhy podľa pravidiel prevádzkovania dráhy.	Ú				
Č:7
O:8	8.	Keď služby uvedené v bodoch 3 a 4 prílohy II ako doplnkové a vedľajšie služby ponúka len jeden poskytovateľ, potom sa stanovené poplatky za služby musia vzťahovať k nákladom potrebným na ich zabezpečenie a musia sa vypočítať na základe skutočnej úrovne využitia.	N	164/
1996
Z.z.	§:15	Prevádzkovateľ celoštátnej dráhy a regionálnej  dráhy je oprávnený obmedziť  prevádzkovanie dráhy  z  dôvodov zastavenia prevádzkovania  dopravy  na  dráhe  alebo jej časti na základe rozhodnutia orgánu  štátnej správy podľa § 26   ods. 2.
Prevádzkovateľ je aj v tomto prípade povinný zabezpečiť pravidelné prehliadky  a  kontrolu  určených  technických  parametrov súčastí dráhy podľa pravidiel prevádzkovania dráhy.	Ú				
Č:7
0:9	9. 	Poplatky sa môžu vyberať za použitú kapacitu na účely údržby infraštruktúry. Také poplatky nesmú presiahnuť čistú stratu na výnosoch, ktorá vznikne manažérovi vplyvom údržby.	N		§:38h
O:2
	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
c) zásady spoplatňovania dopravnej cesty,	Ú				
Č:8
O1	Článok 8
Výnimky z princípov spoplatnenia
1.	Aby sa dosiahla plná návratnosť nákladov manažéra infraštruktúry, môže členský štát ak to trh unesie a na základe efektívnych, transparentných a nediskriminačných princípov, vyberať vyššie poplatky, pričom sa musí udržať optimálna konkurencieschopnosť najmä medzinárodnej nákladnej železničnej dopravy. Systém spoplatňovania musí rešpektovať zvýšenie produktivity, ktorú dosiahli železničné podniky.
Úroveň poplatkov však nesmie vylučovať používanie infraštruktúry trhovými segmentmi, ktoré môžu platiť aspoň náklady, ktoré priamo vyplývajú z prevádzky železničnej dopravy plus mieru výnosnosti, ktorú môže trh uniesť.	N	

164/
1996
Z.z.	§:38h
O:2

§:15	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
c)	zásady spoplatňovania dopravnej cesty,

Prevádzkovateľ celoštátnej dráhy a regionálnej  dráhy je oprávnený obmedziť  prevádzkovanie dráhy  z  dôvodov zastavenia prevádzkovania  dopravy  na  dráhe  alebo jej časti na základe rozhodnutia orgánu  štátnej správy podľa § 26   ods. 2.
Prevádzkovateľ je aj v tomto prípade povinný zabezpečiť pravidelné prehliadky  a  kontrolu  určených  technických  parametrov súčastí dráhy podľa pravidiel prevádzkovania dráhy.	Ú				
Č:8
O:2	2.	U špecifických budúcich investičných projektov, alebo projektov dokončených maximálne 15 rokov pred nadobudnutím platnosti tejto smernice, môže manažér infraštruktúry stanoviť alebo ďalej uplatňovať vyššie poplatky založené na dlhodobých nákladov takých projektov, ak zvýšia výkonnosť a/alebo nákladovú efektívnosť a nemohli by sa inak realizovať alebo byť realizované. Také systémy spoplatnenia môžu zahŕňať dohody o deľbe rizika spojeného s novými investíciami.	D		§:38h
O:2
	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
c) zásady spoplatňovania dopravnej cesty,	Č				
Č:8
O:3	3.	Aby sa zabránilo diskriminácii musí sa zabezpečiť porovnateľnosť akýchkoľvek daných spriemerovaných a marginálnych poplatkov manažéra infraštruktúry za ekvivalentné používanie infraštruktúry a porovnateľnosť služieb na tom istom segmente trhu, a rovnaké poplatky za také služby. Manažér infraštruktúry musí v podmienkach používania siete uviesť, bez toho aby zverejnil obchodné informácie dôvernej povahy, že systém spoplatnenia spĺňa tieto požiadavky.	N		Čl:I
Č:29b
O:2	Príslušný dráhový správny úrad, dopravca, prevádzkovateľ dráhy, prepravca a zasielateľ vybraní podľa štatistických metód sú povinní poskytnúť ministerstvu údaje podľa odseku 1. Ministerstvo je povinné pri prijímaní, spracúvaní, uchovávaní a distribúcii údajov zabezpečiť ich ochranu pred zneužitím.“.	Ú				
Č:8
O:4	4.	Ak má manažér infraštruktúry v úmysle modifikovať základné prvky spoplatňovacieho systému uvedené v odseku 1, musí ich zverejniť minimálne tri mesiace vopred.	N		§:38h
O:1	Prevádzkovateľ dráhy po prerokovaní so žiadateľmi o pridelenie kapacity dopravnej cesty spracuje najneskôr 16 mesiacov pred platnosťou cestovného poriadku sieťové vyhlásenie, ktoré zverejní vo vestníku dopravy.	Ú				
Č:9
O:1	Článok 9
Zľavy
1.	Bez dopadu na uplatňovanie ustanovení článkov 81, 82, 86 a 87 Zmluvy a bez ohľadu na článok 7 ods. 3) tejto smernice, každá zľava z poplatkov vyberaných manažérom infraštruktúry od železničných podnikov za akékoľvek služby, musí spĺňať kritériá stanovené v tomto článku. 	N		§:38h
O:2
	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
c) zásady spoplatňovania dopravnej cesty,	Ú				
Č:9
O:2	2.	S výnimkou odseku 3, zľavy nesmú presiahnuť skutočnú úsporu správnych nákladov manažéra infraštruktúry. Pri stanovení úrovne zľavy sa nesmie brať na zreteľ žiadna úspora nákladov už internalizovaných vo vyberaných poplatkoch.	N		§:38h
O:2
	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
c) zásady spoplatňovania dopravnej cesty,	Ú				
Č:9
O:3	3.	Manažér infraštruktúry môže pre špecifické prepravné prúdy zaviesť režimy dostupné všetkým užívateľom, ktoré poskytnú časovo limitované zľavy na podporu rozvoja nových železničných dopravných služieb, alebo zľavy podporujúce používanie málo využitých tratí.	N		§:38h
O:2	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
c) zásady spoplatňovania dopravnej cesty,	Ú				
Č:9
O:4	4.	Zľavy sa môžu týkať len  poplatkov vyberaných na špecifickom úseku infraštruktúry.	N		§:38h
O:2	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
c) zásady spoplatňovania dopravnej cesty,	Ú				
Č:9
O:5	5.	Podobné režimy zliav musia platiť pre podobné dopravné služby	N		§:38h
O:2	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
c) zásady spoplatňovania dopravnej cesty,	Ú				

Č:10
O:1	Článok 10
Pravidlá kompenzácie pre neuhradené marginálne environmentálne náklady, náklady vyvolané nehodami a náklady na infraštruktúru
1.	Členské štáty môžu prijať časovo obmedzené kompenzačné pravidlá týkajúce sa používania železničnej infraštruktúry, ktoré kompenzujú marginálne environmentálne náklady, náklady vyvolané nehodami a náklady na infraštruktúru preukázateľne neuhrádzané inými druhmi dopravy, pokiaľ tieto presiahnu ekvivalentné náklady železničnej dopravy.	N		§:14
O:1

§:38h
O:2	Prevádzkovanie  dráhy  sa  musí  uskutočňovať  tak, aby sa zabezpečila  ochrana  života  a   zdravia  osôb,  ochrana  majetku a životného prostredia a bezpečnosť a plynulosť dopravy na dráhe.
Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
c) zásady spoplatňovania dopravnej cesty,	Ú				
Č:10
O:2	2.	Ak má operátor, ktorý dostal kompenzáciu, výhradné práva, kompenzácia musí byť spojená s porovnateľným prospechom pre užívateľov.	N		§:38h
O:2	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
c) zásady spoplatňovania dopravnej cesty,	Ú				
Č:10
O:3	3.	Použitá metodológia a vykonané kalkulácie musia byť verejne dostupné. Musí byť možné najmä preukázať špecifické náklady, ktorými nie je zaťažená konkurenčná dopravná infraštruktúra a ktorým sa zabránilo vďaka použitiu železničnej dopravy a musí byť zabezpečené, aby sa pri uplatňovaní pravidiel zaobchádzalo s podnikmi nediskriminačným spôsobom.	N		§:38m
O:2	Spôsob výpočtu ceny podľa odseku 1 písm. a) a cena určená podľa odseku 1 písm. b) majú zohľadňovať ekonomicky oprávnené náklady a primeraný zisk14a).
	Ú				
Č:10
O:4	4.	Členské štáty zabezpečia kompatibilitu pravidiel s článkami 73, 87 a 88 Zmluvy.	N		§:1
	Tento  zákon upravuje  podmienky  výstavby  dráh a  stavieb na dráhach, podmienky na prevádzkovanie dráh a prevádzkovanie dopravy na dráhach a práva a  povinnosti právnických osôb a fyzických osôb s tým spojené, ako aj výkon  štátnej správy a  štátneho dozoru vo veciach dráh.	Ú				
Č:11
O1	Článok 11
Režim spoplatnenia závislý na výkonoch
1.	Režim spoplatnenia infraštruktúry má prostredníctvom závislosti na výkonoch podporiť železničné podniky a manažéra infraštruktúry pri minimalizácii porúch a pri zvyšovaní výkonnosti železničnej siete. Môže zahŕňať pokuty za činnosti narušujúce prevádzku siete, kompenzácie pre podniky postihnuté poruchami a prémie za výkony, ktoré sú lepšie než plánované.	N		§38m
O:2

O:3

	Spôsob výpočtu ceny podľa odseku 1 písm. a) a cena určená podľa odseku 1 písm. b) majú zohľadňovať ekonomicky oprávnené náklady a primeraný zisk14a).
Rozsah regulácie cien ustanovuje príslušný dráhový správny úrad rozhodnutím o regulácii cien. Rozhodnutie o regulácii cien sa zverejňuje v Zbierke zákonov Slovenskej republiky a vo vestníku dopravy.	Ú				
Č:11
O:2	2.	Základné princípy režimu spoplatnenia závislého na výkonoch platia pre celú sieť.

	N		§38m
O:4	Podrobnosti o postupe pri regulácii cien za použitie dopravnej cesty a pri určovaní rozsahu ekonomicky oprávnených nákladov a primeraného zisku podľa odseku 2 ustanoví všeobecne záväzný právny predpis, ktorý vydá príslušný dráhový správny úrad.“.	Ú				
Č:12	Článok 12
Rezervačné poplatky
Manažéri infraštruktúry môžu vyberať primeraný poplatok za kapacitu, ktorá sa požaduje no nevyužíva. Taký poplatok sa uplatní takým spôsobom, aby motivoval k efektívnemu využitiu kapacity.
Manažér infraštruktúry musí byť vždy schopný informovať ktorúkoľvek zainteresovanú stranu o kapacite infraštruktúry, ktorá bola pridelená železničným podnikom.	N		§38h
	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať informácie o cene za použitie dopravnej cesty,	Ú				
Č:13
O:1	KAPITOLA III
PRIDEĽOVANIE KAPACITY INFRAŠTRUKTÚRY
Článok 13
Kapacitné práva
1.	Kapacitu prideľuje manažér infraštruktúry a po jej pridelení žiadateľovi, právo na jej použitie nesmie žiadateľ previesť na iný podnik alebo inú dopravnú službu.
Akékoľvek obchodovanie s kapacitou infraštruktúry je zakázané a bude viesť k vylúčeniu z ďalšieho prideľovania kapacity.
Využitie kapacity železničným podnikom pri zabezpečovaní obchodnej činnosti žiadateľa, ktorý nie je železničným podnikom, sa nepovažuje za prevod.	N		§38g
O:2	Prevádzkovateľ dráhy pre účely prevádzkovania dopravy na dráhe prideľuje žiadateľom dopravnú cestu podľa rozsahu jej technickej kapacity maximálne na dobu trvania platnosti cestovného poriadku.
	Ú				
Č13
O:2	2.	Právo na používanie špecifickej kapacity infraštruktúry vo forme vlakovej cesty sa môže udeliť žiadateľom maximálne na dobu trvania platnosti jedného cestovného poriadku siete.
Manažér infraštruktúry a žiadateľ môžu podľa článku 17, uzavrieť rámcovú dohodu o využití kapacity príslušnej železničnej infraštruktúry na dlhšie obdobie než je doba platnosti cestovného poriadku siete.	N		§38j
O:1	Prevádzkovateľ dráhy pridelí kapacitu dopravnej cesty pokiaľ žiadateľ splnil podmienky pre pridelenie kapacity určené v zverejnenom sieťovom vyhlásení a kapacita dopravnej cesty to dovoľuje; pritom postupuje tak, aby nedošlo k zvýhodneniu niektorého žiadateľa. Prevádzkovateľ dráhy je oprávnený prednostne prideliť kapacitu dopravnej cesty žiadateľovi, ktorý zabezpečuje dopravnú obslužnosť zmluvou o prevádzkovaní dopravy a ktorého hlavným predmetom podnikania je verejná doprava na dráhe. Kapacitu dopravnej cesty pridelí na dobu platnosti cestovného poriadku.	Ú				
Č:13
O:3	3.	Definícia príslušných práv a povinností manažérov infraštruktúry a žiadateľov z hľadiska pridelenia kapacity, sa stanoví v zmluvách alebo v legislatíve.
	N				Ú				
Č:14
O:1	Článok 14
  Prideľovanie kapacity
1.	Členské štáty môžu vytvoriť rámcové pravidlá prideľovania kapacity infraštruktúry, pričom budú rešpektovať nezávislosť manažéra stanovenú v článku 4 smernice 91/440/EHS. Musia sa vytvoriť pravidlá prideľovania špecifickej kapacity. Manažér infraštruktúry vykonáva postup prideľovania kapacity. Manažér infraštruktúry zabezpečí, aby bola kapacita infraštruktúry prideľovaná spravodlivým a nediskriminačným spôsobom a v súlade s právom spoločenstva.	D		§38j
O:1	Prevádzkovateľ dráhy pridelí kapacitu dopravnej cesty pokiaľ žiadateľ splnil podmienky pre pridelenie kapacity určené v zverejnenom sieťovom vyhlásení a kapacita dopravnej cesty to dovoľuje; pritom postupuje tak, aby nedošlo k zvýhodneniu niektorého žiadateľa. Prevádzkovateľ dráhy je oprávnený prednostne prideliť kapacitu dopravnej cesty žiadateľovi, ktorý zabezpečuje dopravnú obslužnosť zmluvou o prevádzkovaní dopravy a ktorého hlavným predmetom podnikania je verejná doprava na dráhe. Kapacitu dopravnej cesty pridelí na dobu platnosti cestovného poriadku.	Ú				
Č:14
O:2	(2).	Ak nie je manažér infraštruktúry svojou právnou formou, organizačne alebo rozhodovacími funkciami nezávislý na ktoromkoľvek železničnom podniku, funkcie uvedené v odseku 1 a popísané v tejto kapitole, vykonáva prideľovací orgán, ktorý je svojou právnou formou, organizačne alebo rozhodovacími funkciami nezávislý na ktoromkoľvek železničnom podniku.	D		§64
O:l	Zriaďuje sa Úrad pre reguláciu železničnej dopravy (ďalej len „úrad“) ako orgán štátnej správy vo veciach dráh, národný regulátor a cenový orgán22) v oblasti celoštátnych a regionálnych dráh, ktorý vykonáva pôsobnosť podľa tohto zákona s výnimkou vecí, o ktorých rozhoduje ministerstvo a samosprávne kraje.	Ú				
Č:14
O3	3.	Manažéri infraštruktúry a prideľovacie orgány musia rešpektovať dôverný charakter obchodných informácií, ktoré sú im poskytnuté.
	N		§64
O:4

§20
P:k	Úrad vykonáva činnosti efektívne, objektívne, transparentne a nediskriminačne. Rozhodnutia, opatrenia a informácie vrátane informácií, ktoré prispejú k otvorenému a funkčne konkurenčnému rozhodujúcemu trhu zverejňuje na internete a vo vestníku dopravy pričom zabezpečuje ochranu údajov.

Prevádzkovateľ celoštátnej alebo regionálnej dráhy je okrem povinností uvedených v § 18 a 19 povinný zabezpečiť ochranu obchodného tajomstva10a),	Ú				
Č:15
O:1	Článok 15
Spolupráca pri prideľovaní kapacity infraštruktúry na viacerých sieťach
1.	Manažéri infraštruktúry spolupracujú tak, aby umožnili efektívne vytváranie a prideľovanie kapacity infraštruktúry, ktorá zasahuje do niekoľkých sietí. Musia organizovať medzinárodné vlakové cesty, najmä v rámci Transeurópskej siete železničnej nákladnej dopravy. Stanovia také postupy, ako sú na zabezpečenie toho potrebné. Tieto postupy sa musia riadiť pravidlami stanovenými touto smernicou.Postupy stanovené za účelom koordinácie prideľovania kapacity infraštruktúry na medzinárodnej úrovni, budú združovať zástupcov manažérov infraštruktúry za všetky železničné infraštruktúry, ktorých prideľovacie rozhodnutia majú dopad na viac než jedného ďalšieho manažéra infraštruktúry. Na týchto postupoch sa môžu podieľať príslušní manažéri infraštruktúry mimo spoločenstva. Komisia bude informovaná a pozývaná ako pozorovateľ.	N		§57e
O:3

O:4
	Prevádzkovateľ dráhy, ktorá je alebo sa stane súčasťou transeurópskeho konvenčného železničného systému, a dopravca na dráhe ktorá je súčasťou transeurópskeho konvenčného železničného systému, sú povinní každoročne do 31. decembra, podľa nimi vedenej evidencie spracovať informáciu o aktuálnom stave dráh zaradených do transeurópskeho konvenčného železničného systému a o dráhových vozidlách určených a používaných na pohyb na dráhach transeurópskeho konvenčného železničného systému. 

Informácie podľa odseku 3 sú povinní každoročne poskytnúť do 31.januára nasledujúceho roka púríslušnému dráhovému správnemu úradu a  uverejniť vo vestníku dopravy a tarifnom vestníku.	Ú				
Č:15
O:2	2.	Na zasadaniach alebo pri iných aktivitách konaných za účelom prideľovania kapacity infraštruktúry pre transsieťové železničné dopravné služby, rozhodnutia prijímajú len zástupcovia manažérov infraštruktúry.	N		§:57e
O:3
	Prevádzkovateľ dráhy, ktorá je alebo sa stane súčasťou transeurópskeho konvenčného železničného systému, a dopravca na dráhe ktorá je súčasťou transeurópskeho konvenčného železničného systému, sú povinní každoročne do 31. decembra, podľa nimi vedenej evidencie spracovať informáciu o aktuálnom stave dráh zaradených do transeurópskeho konvenčného železničného systému a o dráhových vozidlách určených a používaných na pohyb na dráhach transeurópskeho konvenčného železničného systému.
	Ú				
Č:15
O:3	3.	Účastníci spolupráce uvedení v odseku 1 zabezpečia, aby ich členstvo, spôsob práce a všetky relevantné kritériá, ktoré používajú na posudzovanie a prideľovanie kapacity, boli verejne dostupné. 	N		§:14
O:2	Ministerstvo ustanoví všeobecne záväzným právnym predpisom pravidlá prevádzkovania  dráhy, ktoré určia spôsob  a podmienky na zabezpečenie  dráhy,  obsluhu  dráhy  a  organizovanie  dopravy na dráhe. 

	Ú				
Č15
O:4	4.	V rámci spolupráce uvedenej v odseku 1, manažéri infraštruktúry posúdia potrebu a môžu v prípade potreby navrhovať a organizovať medzinárodné vlakové cesty, aby  uľahčili prevádzku nákladných vlakov, vzhľadom ku ktorým bola podaná žiadosť ad hoc podľa článku 23.
Také vopred dohodnuté vlakové cesty musia byť dostupné žiadateľom, prostredníctvom ktoréhokoľvek zúčastneného manažéra infraštruktúry.	N		§:20
	Prevádzkovateľ celoštátnej a regionálnej dráhy je okrem povinností uvedených v § 18 a 19 povinný
poskytnúť žiadateľom o pridelenie kapacity dopravnej cesty informácie o voľnej kapacite a v lehote piatich pracovných dní odpovedať na požiadavky na jednotlivé vlakové cesty.
	Ú				
Č:16
O:1	Článok 16
Žiadatelia
1.	Žiadosti o pridelenie kapacity infraštruktúry môžu podávať železničné podniky a ich medzinárodné zoskupenia a na území tých členských štátov, ktoré to povoľujú, iní žiadatelia zodpovedajúci definícii uvedenej v článku 2 písmeno b). Členské štáty môžu na svojom území povoliť aj iným žiadateľom podávanie žiadostí o pridelenie kapacity železničnej infraštruktúry.	N		§38i
O:1	Žiadosť o pridelenie kapacity dopravnej cesty môže podať
d)	dopravca, ktorý má platnú licenciu,
e)	dopravca, ktorý je v rámci Európskej únie oprávnený prevádzkovať nákladnú železničnú dopravu alebo kombinovanú dopravu na dráhach zaradených do európskeho železničného systému,
f)	medzinárodné združenie oprávnených železničných podnikov, ktoré majú sídlo v rôznych členských štátoch, na pridelenie kapacity na dráhach zaradených do európskeho železničného systému.
	Ú				
Č:16
O:2	2.	Manažér infraštruktúry môže stanoviť požiadavky týkajúce sa žiadateľov aby zabezpečil, že jeho legitímne očakávania budúcich výnosov a využitia infraštruktúry, budú splnené. Také požiadavky musia byť primerané, transparentné a nediskriminačné. Požiadavky sa uverejnia ako časť princípov prideľovania v podmienkach používania siete a musí byť o nich informovaná komisia.	N		§38h
O:2	(2)	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
a)	zásady, kritériá a podmienky prideľovania kapacity infraštruktúry,
b)	zásady spoplatňovania železničnej infraštruktúry,	Ú				
Č:16
O:3	3.	Požiadavky uvedené v odseku 2 môžu zahŕňať len stanovenie finančnej záruky, ktoré nesmie prekročiť danú úroveň a ktorá má byť proporcionálna k rozsahu uvažovanej úrovne aktivity žiadateľa, a zabezpečenie schopnosti pripraviť vhodné ponuky týkajúce sa pridelenia kapacity.	N		§38h
O:2	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
c)	zásady spoplatňovania železničnej dopravnej cesty,
d)	podmienky prístupu na dopravnú cestu,	Ú				
Č:17
O:1	Článok 17
Rámcové dohody
1.	Bez dopadu na uplatňovanie ustanovení článkom 81, 82 a 86 Zmluvy, môže byť so žiadateľom uzavretá rámcová dohoda. Taká dohoda špecifikuje charakteristiky kapacity infraštruktúry požadovanej žiadateľom a ponúkanej žiadateľovi, na obdobie presahujúce dobu platnosti jedného cestovného poriadku siete. Rámcová dohoda nešpecifikuje podrobne vlakovú cestu, ale mala by byť vypracovaná tak, aby spĺňala legitímne komerčné potreby žiadateľa. Členský štát môže požadovať predchádzajúce schválenie takej rámcovej dohody zo strany regulačného orgánu, uvedeného v článku 30 tejto smernice.	N		§38h
O:2
	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
e)	podmienky pre prideľovanie kapacity dopravnej cesty na obdobie presahujúce platnosť cestovného poriadku a zásady uzatvárania rámcových zmlúv o rezervácii kapacity s dopravcom,	Ú				
Č:17
O:2	2.	Rámcové dohody nesmú vylučovať použitie príslušnej infraštruktúry inými žiadateľmi alebo dopravnými službami.	N		§38h
O:2
	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
e) podmienky pre prideľovanie kapacity dopravnej cesty na obdobie presahujúce platnosť cestovného poriadku a zásady uzatvárania rámcových zmlúv o rezervácii kapacity s dopravcom,	Ú				
Č:17
O:3	3.	Rámcová dohoda musí umožňovať zmeny alebo obmedzenie podmienok v nej stanovených, aby bolo možné lepšie využitie železničnej infraštruktúry.		513/
1991
Zb	§270
	 (1) Dohoda pri uzavieraní zmluvy, že určitá nepodstatná časťzmluvy sa medzi stranami dohodne  dodatočne po jej uzavretí, sapovažuje za podmienku platnosti dohodnutej časti zmluvy, ibaže strany dali pred jej uzavretím nepochybne najavo, že nedosiahnutie dodatočnej dohody o doplnení  obsahu  zmluvy  nemá mať vplyv na platnosť  uzavretej zmluvy. Pri pochybnostiach má  podmienka odkladacie účinky.	Ú				
Č:17
O:4	4.	Rámcová dohoda môže obsahovať zmluvné pokuty, ak by bolo potrebné dohodu modifikovať alebo ukončiť jej platnosť. 
		40/
1964
Zb	§544	2) Zmluvnú pokutu  možno dojednať len  písomne a v dojednaní musí byť určená výška pokuty alebo určený spôsob jej určenia.	Ú				
Č:17
O:5	5.	Rámcové dohody majú byť v zásade uzatvárané na dobu piatich rokov. Manažér infraštruktúry môže v špecifických prípadoch súhlasiť s dlhším obdobím. Každé obdobie dlhšie než päť rokov musí byť zdôvodnené existenciou obchodných zmlúv, špecifickými investíciami alebo rizikami.
Akákoľvek doba dlhšia než desať rokov je možná len vo výnimočných prípadoch, najmä v prípade rozsiahlych dlhodobých investícií a ak také sú investície spojené so zmluvnými záväzkami.	N		§38h
O:2
P:e	e)	podmienky pre prideľovanie kapacity dopravnej cesty na obdobie presahujúce platnosť cestovného poriadku a zásady uzatvárania rámcových zmlúv o rezervácii kapacity s dopravcom,	Ú				
Č:17
O:6	6.	Pri rešpektovaní obchodného tajomstva, musí byť všeobecný charakter každej rámcovej dohody prístupný ktorejkoľvek zainteresovanej strane.	N	513/
1991
Zb.	§ 18	 Podnikateľ prevádzkujúci podnik, na ktorý sa vzťahuje obchodné tajomstvo, má výlučné právo, ak osobitný zákon neustanovuje niečo iné, s týmto tajomstvom nakladať, najmä  udeliť dovolenie na jeho využitie a určiť podmienky takého využitia.	Ú				
Č:18
O:1	Článok 18
Časový plán procesu prideľovania
1.	Manažér infraštruktúry musí dodržiavať plán prideľovania kapacity, stanovený v prílohe III.
	N		§:21
O:8	Ministerstvo ustanoví všeobecne záväznym právnym predpisom spôsob vypracovania, obsah a zverejňovanie cestovného poriadku dráh.“.	Ú				
Č:18
O:2	2.	Manažéri infraštruktúry sa predtým, než začnú konzultácie k návrhu cestovného poriadku siete, dohodnú s ostatnými príslušnými manažérmi infraštruktúry na tom, ktoré medzinárodné vlakové cesty sa zahrnú do cestovného poriadku siete. Zmeny sú možné len vtedy, ak sú absolútne nevyhnutné.	N		§:22
O:8	Ministerstvo ustanoví všeobecne záväznym právnym predpisom spôsob vypracovania, obsah a zverejňovanie cestovného poriadku dráh.“.	Ú				
Č:19
O:1	Článok 19
Žiadosť
1.	Žiadatelia sa môžu na základe verejného alebo súkromného práva požiadať manažéra infraštruktúry o uzavretie dohody udeľujúcej práva na používanie železničnej infraštruktúry za poplatok stanovený podľa kapitoly II.	N		§:38i
O:1	Žiadosť o pridelenie kapacity dopravnej cesty môže podať
a)	dopravca, ktorý má platnú licenciu,
b)	dopravca, ktorý je v rámci Európskej únie oprávnený prevádzkovať nákladnú železničnú dopravu alebo kombinovanú dopravu na dráhach zaradených do európskeho železničného systému,
c)	medzinárodné združenie oprávnených železničných podnikov, ktoré majú sídlo v rôznych členských štátoch, na pridelenie kapacity na dráhach zaradených do európskeho železničného systému.	Ú				
Č:19
O:2	2.	Žiadosti týkajúce sa pravidelného cestovného poriadku siete musia rešpektovať termíny stanovené v prílohe III.	N		§:38i
O.2	Žiadosť o pridelenie kapacity dopravnej cesty podáva žiadateľ prevádzkovateľovi dráhy v čase od zverejnenia sieťového vyhlásenia najneskôr do 12 mesiacov pred dňom platnosti cestovného poriadku.	Č				
Č:19
O:3	3.	Žiadateľ, ktorý je stranou rámcovej dohody, sa riadi pri žiadostiach touto dohodou.
	N		§:38h
O:2
	podmienky pre prideľovanie kapacity dopravnej cesty na obdobie presahujúce platnosť cestovného poriadku a zásady uzatvárania rámcových zmlúv o rezervácii kapacity s dopravcom,	Ú				
Č:19
O:4	4.	Žiadatelia môžu požiadať jedného manažéra infraštruktúry o pridelenie kapacity zasahujúcej do niekoľkých sietí. Tento manažér infraštruktúry je potom zmocnený konať v mene žiadateľa pri hľadaní kapacity u ostatných príslušných manažérov infraštruktúry.	N		§ 38g
O:1	Prevádzkovateľ dráhy pre účely prevádzkovania dopravy na dráhe prideľuje žiadateľom dopravnú cestu podľa rozsahu jej technickej kapacity maximálne na dobu trvania platnosti cestovného poriadku.	Ú				
Č:19
O:5	5.	Manažéri infraštruktúry zabezpečia, aby o kapacitu zasahujúcu viac než jednu sieť, mohol žiadateľ požiadať priamo spoločný orgán, ktorý manažéri infraštruktúry zriadili.	N		§:38g
O:1	Prevádzkovateľ dráhy pre účely prevádzkovania dopravy na dráhe prideľuje žiadateľom dopravnú cestu podľa rozsahu jej technickej kapacity maximálne na dobu trvania platnosti cestovného poriadku.	Ú				
Č:20
O:1	Článok 20
Plánovanie
1.	Manažér infraštruktúry musí, pokiaľ je to možné, splniť všetky požiadavky na kapacitu infraštruktúry, vrátane požiadaviek na vlakové cesty prechádzajúce viac než jednou sieťou a musia brať do úvahy, pokiaľ je to možné, všetky obmedzenia žiadateľov, vrátane ekonomického vplyvu na ich podnikanie.
	N		§:38g
O:1

§:65
	Prevádzkovateľ dráhy pre účely prevádzkovania dopravy na dráhe prideľuje žiadateľom dopravnú cestu podľa rozsahu jej technickej kapacity maximálne na dobu trvania platnosti cestovného poriadku.

schvaľuje investičné a finančné programy a plány, pričom prihliada na zabezpečenie optimálneho a efektívneho využívania celoštátnych a regionálnych dráh,

	Ú				
Č:20
O:2	2.	Manažér infraštruktúry môže uprednostniť špecifické dopravné služby v procese plánovania a koordinácie len prípadoch uvedených v článkoch 22 a 24.	N		§:41
O:1	Manažér infraštruktúry pridelí kapacitu infraštruktúry pokiaľ žiadateľ splnil podmienky pre pridelenie kapacity určené v zverejnenom sieťovom vyhlásení a kapacita infraštruktúry to dovoľuje; pritom postupuje tak, aby nedošlo k zvýhodneniu niektorého žiadateľa. Manažér infraštruktúry je oprávnený prednostne prideliť kapacitu infraštruktúry žiadateľovi, ktorý zabezpečuje dopravnú obslužnosť zmluvou o výkonoch vo verejnom záujme a ktorého hlavným predmetom podnikania je verejná doprava na dráhe. Kapacitu infraštruktúry pridelí na dobu platnosti cestovného poriadku.	Č				
Č:20
O:2	3.	Manažér infraštruktúry musí konzultovať so zainteresovanými stranami o návrhu cestovného poriadku siete a musí im povoliť minimálne jeden mesiac na predloženie svojich stanovísk. Medzi zainteresované strany patria všetci, ktorí podali žiadosti o pridelení kapacity infraštruktúry ako aj iné strany, ktoré si želajú predložiť pripomienky k cestovnému poriadku siete, z hľadiska jeho vplyvu na ich schopnosť obstarania železničných dopravných služieb počas platnosti príslušného cestovného poriadku siete.	N		§:21
O:2

	(2)	Návrh cestovného poriadku a návrh jeho zmien je prevádzkovateľ celoštátnej a regionálnej dráhy povinný prerokovať pred jeho zverejnením so žiadateľmi o pridelenie kapacity dopravnej cesty a samosprávnym krajom, ktorého územím dráha prechádza.	Ú				
Č:20
O:4	4.	Manažér infraštruktúry musí prijať vhodné opatrenia potrebné k tomu, aby vybavil všetky vyjadrené námietky.
	N		§:38j
O:1	Prevádzkovateľ dráhy pridelí kapacitu dopravnej cesty pokiaľ žiadateľ splnil podmienky pre pridelenie kapacity určené v zverejnenom sieťovom vyhlásení a kapacita dopravnej cesty to dovoľuje; pritom postupuje tak, aby nedošlo k zvýhodneniu niektorého žiadateľa. Prevádzkovateľ dráhy je oprávnený prednostne prideliť kapacitu dopravnej cesty žiadateľovi, ktorý zabezpečuje dopravnú obslužnosť zmluvou o prevádzkovaní dopravy a ktorého hlavným predmetom podnikania je verejná doprava na dráhe. Kapacitu dopravnej cesty pridelí na dobu platnosti cestovného poriadku.	Ú				
Č:21
O:1	Článok 21
Koordinačný proces
1.	Počas plánovacieho procesu uvedeného v článku 20, keď manažér infraštruktúry zistí rozpory medzi rôznymi žiadosťami, musí sa pokúsiť pomocou koordinácie žiadostí, zabezpečiť čo možno najlepšie splnenie všetkých požiadaviek.	N		§38j
O:3	Ak nie je možné uspokojiť všetky uplatnené požiadavky na pridelenie kapacity dopravnej cesty, je prevádzkovateľ dráhy oprávnený vykonať koordináciu požiadaviek a navrhnúť všetkým žiadateľom v primeranej miere inú kapacitu dopravnej cesty, ktorá nezodpovedá v plnom rozsahu jednotlivým žiadostiam.	Ú				
Č:21
O:2	2.	Keď vznikne situácia vyžadujúca si koordináciu, manažér infraštruktúry má právo, v primeranom rozsahu, navrhnúť kapacitu, ktorá sa odlišuje od požadovanej kapacity.	N		§38j
O:3	Ak nie je možné uspokojiť všetky uplatnené požiadavky na pridelenie kapacity dopravnej cesty, je prevádzkovateľ dráhy oprávnený vykonať koordináciu požiadaviek a navrhnúť všetkým žiadateľom v primeranej miere inú kapacitu dopravnej cesty, ktorá nezodpovedá v plnom rozsahu jednotlivým žiadostiam.	Ú				
Č:21
O:3	3.	Manažér infraštruktúry sa musí pokúsiť, pomocou konzultácií s príslušnými žiadateľmi, vyriešiť každý rozpor.	N		§:38j
O:3	Ak nie je možné uspokojiť všetky uplatnené požiadavky na pridelenie kapacity dopravnej cesty, je prevádzkovateľ dráhy oprávnený vykonať koordináciu požiadaviek a navrhnúť všetkým žiadateľom v primeranej miere inú kapacitu dopravnej cesty, ktorá nezodpovedá v plnom rozsahu jednotlivým žiadostiam. Koordináciou je postup, ktorým sa prevádzkovateľ dráhy a žiadatelia pokúšajú riešiť konfliktné situácie, ktoré vznikajú pri požiadavkách na kapacitu dopravnej cesty.	Ú				
Č:21
O:4	4.	Princípy, ktorými sa riadi koordinačný proces sa musia definovať v podmienkach používania siete. Musia odrážať najmä ťažkosti pri dosahovaní dohody o medzinárodných vlakových cestách a možný vplyv zmien na iných manažérov infraštruktúry.	N		§:2
P:19	Sieťovým vyhlásením je určenie charakteru dopravne cesty, ktorá je dostupná dopravcom, podmienok prístupu na ňu, zásad jej spoplatňovania a taríf a zásad a kritérií prideľovania kapacity.	Ú				
Č:21
O:5	5.	Keď žiadosti o pridelenie kapacity nemôžu byť splnené bez koordinácie, manažér infraštruktúry sa pokúsi vyhovieť všetkým požiadavkám pomocou koordinácie.
	N		§:38j
O:3	Ak nie je možné uspokojiť všetky uplatnené požiadavky na pridelenie kapacity dopravnej cesty, je prevádzkovateľ dráhy oprávnený vykonať koordináciu požiadaviek a navrhnúť všetkým žiadateľom v primeranej miere inú kapacitu dopravnej cesty, ktorá nezodpovedá v plnom rozsahu jednotlivým žiadostiam.	Ú				
Č:21
O:6	6.	Bez dopadu na uplatňovanie existujúcich odvolacích postupov a ustanovení článku 30, v prípade sporov týkajúcich sa pridelenia kapacity infraštruktúry musí byť k dispozícii systém riešenia sporov, aby sa také spory mohli riešiť okamžite. Ak sa tento systém používa, rozhodnutie sa musí prijať do desiatich pracovných dní.	N		§:38j
O:4	Ak žiadateľ nesúhlasí s vykonanou koordináciou požiadaviek, oznámi svoj nesúhlas písomne do troch pracovných dní odo dňa doručenia návrhu na pridelenie kapacity dopravnej cesty prevádzkovateľovi dráhy, ktorý o ňom rozhodne najneskôr do 10 pracovných dní odo dňa doručenia nesúhlasu žiadateľa.	Ú				
Č:22
O:1	Článok 22
Preťažená infraštruktúra
1.	Ak po koordinácii požadovaných trás a po konzultácii so žiadateľmi nie je možné primerane uspokojiť všetky požiadavky na kapacitu infraštruktúry, musí manažér infraštruktúry ihneď vyhlásiť príslušný úsek infraštruktúry za preťaženú infraštruktúru. Toto môže nastať aj u infraštruktúry, u ktorej sa môže predpokladať nedostatočná kapacita v blízkej budúcnosti.	N		§38j
O:5	Ak po koordinácii požiadaviek nie je možné primerane uspokojiť všetky požiadavky na kapacitu dopravnej cesty, musí prevádzkovateľ dráhy vyhlásiť príslušný úsek dopravnej cesty za preťažený.	Ú				
Č22
O:2	2.	Ak bola infraštruktúra vyhlásená ako preťažená, manažér infraštruktúry vykoná kapacitnú analýzu popísanú v článku 25, pokiaľ sa už nerealizuje plán na zvýšenie kapacity popísaný v článku 26.	N		§38h
O:2	(2)	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
h) postupy a kritériá používané v prípade preťaženej dopravnej cesty,	Ú				
Č:22
O:3	3.	Ak poplatky podľa článku 7 ods. 4) neboli vybraté alebo sa nedosiahol uspokojivý výsledok a infraštruktúra bola vyhlásená ako preťažená, manažér infraštruktúry môže pri prideľovaní kapacity naviac uplatniť kritériá priority.	N		§:38h
O.2
	(2)	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
h) postupy a kritériá používané v prípade preťaženej dopravnej cesty,	Ú				
Č:22
O:4	4.	Kritériá priority musia brať do úvahy význam dopravnej služby pre spoločnosť, vzťahujúci sa ku ktorejkoľvek inej službe, ktorá bude následne vylúčená.
Aby bol v rámci toho zaručený rozvoj primeraných dopravných služieb, najmä aby spĺňal požiadavky na verejnú službu alebo podporoval rozvoj nákladnej železničnej dopravy, môžu členské štáty za nediskriminačných podmienok prijať akékoľvek opatrenia, ktoré zabezpečia, že také dopravné služby budú pri prideľovaní kapacity infraštruktúry prioritné.
Členské štáty môžu v prípade potreby poskytnúť manažérovi infraštruktúry kompenzáciu, zodpovedajúcu každej strate príjmu vzťahujúcej sa potrebe pridelenia danej kapacity niektorej dopravnej službe podľa predchádzajúceho pododseku.
Pritom sa musí zohľadniť účinok tejto výluky v ostatných členských štátoch.			§:38j
O:4	Ak žiadateľ nesúhlasí s vykonanou koordináciou požiadaviek, oznámi svoj nesúhlas písomne do troch pracovných dní odo dňa doručenia návrhu na pridelenie kapacity dopravnej cesty prevádzkovateľovi dráhy, ktorý o ňom rozhodne najneskôr do 10 pracovných dní odo dňa doručenia nesúhlasu žiadateľa.	Ú				
Č:22
O:5	5.	Pri stanovení kritérií priority sa primerane zohľadní význam nákladnej dopravy a najmä medzinárodnej nákladnej dopravy.	N		§:38k	Pri nedostatku kapacity dopravnej cesty je prevádzkovateľ dráhy oprávnený prednostne prideliť kapacitu dopravnej cesty žiadateľovi, ktorý chce prevádzkovať
a)	verejnú osobnú dopravu na dráhe na zabezpečenie dopravných potrieb štátu alebo na zabezpečenie základnej dopravnej obslužnosti územného obvodu kraja,
b)	medzinárodnú tranzitnú dopravu na dráhe alebo kombinovanú dopravu.	Ú				
Č:22
O:6	6.	Postupy, ktoré sa musia dodržiavať a kritéria používania v prípade preťaženej infraštruktúry, sa uvedú v podmienkach používania siete.	N		§:38h
O:2	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
h) postupy a kritériá používané v prípade preťaženej dopravnej cesty,	Ú				
Č:23
O:1	Článok 23
Požiadavky ad-hoc
1.	Manažér infraštruktúry musí čo možno najskôr ale maximálne do piatich pracovných dní, odpovedať na požiadavky ad-hoc na jednotlivé vlakové trasy. Informácie o disponibilnej voľnej kapacite musia byť k dispozícii všetkým žiadateľom, ktorí chcú využiť túto kapacitu.	N		§:38h
O:2
	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
e) podmienky pre prideľovanie kapacity dopravnej cesty na obdobie presahujúce platnosť cestovného poriadku a zásady uzatvárania rámcových zmlúv o rezervácii kapacity s dopravcom,	Ú				
Č:23
O:2	2.	Manažéri infraštruktúry v prípade potreby posúdia potrebu kapacitnej rezervy, ktorú majú mať k dispozícii v rámci konečného cestovného poriadku siete, aby mohli rýchlo reagovať na predvídateľné požiadavky ad-hoc na kapacitu. To platí aj v prípade preťaženej infraštruktúry.	N		§:38h
O:2
	(2) Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
m) stanovenie rezervnej kapacity dopravnej cesty pre mimoriadne prípady a postup pri jej využívaní.	Ú				
Č:24
O:1	Článok 24
Špecializovaná infraštruktúra
1.	Bez dopadu na ustanovenia odseku 2 sa kapacita infraštruktúry považuje za dostupnú pre všetky typy dopravných služieb, ktoré sú zhodné s charakteristikami potrebnými na prevádzku vlakovej trasy.	N		§:38h
O:2	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať 
a)	charakter dopravnej cesty a jej kapacitu, ktorá je dostupná pre dopravcov,
b)	zásady, kritériá a podmienky prideľovania kapacity dopravnej cesty,
c)	zásady spoplatňovania železničnej dopravnej cesty,
	Ú				
Č:24
O:2	2.	Ak existujú vhodné alternatívne trate, manažér infraštruktúry môže po konzultácii so zainteresovanými stranami, vymedziť jednotlivú infraštruktúru pre špecifické typy prepravy. Bez dopadu na uplatňovanie ustanovení článkov 81, 82 a 86 Zmluvy, v prípadoch, v ktorých nastane takéto vymedzenie, manažér infraštruktúry môže pri prideľovaní kapacity uprednostniť tento typ prepravy.
Také vymedzenie nebráni iným typom prepravy používať takú infraštruktúru, keď je kapacita k dispozícii a keď dopravné prostriedky zodpovedajú technickým charakteristikám potrebným na prevádzku trate.	N		§:38j
O:1

	Prevádzkovateľ dráhy pridelí kapacitu dopravnej cesty pokiaľ žiadateľ splnil podmienky pre pridelenie kapacity určené v zverejnenom sieťovom vyhlásení a kapacita dopravnej cesty to dovoľuje; pritom postupuje tak, aby nedošlo k zvýhodneniu niektorého žiadateľa. Prevádzkovateľ dráhy je oprávnený prednostne prideliť kapacitu dopravnej cesty žiadateľovi, ktorý zabezpečuje dopravnú obslužnosť zmluvou o prevádzkovaní dopravy a ktorého hlavným predmetom podnikania je verejná doprava na dráhe. Kapacitu dopravnej cesty pridelí na dobu platnosti cestovného poriadku.	Ú				
Č:23
O:3	3.	Keď bola infraštruktúra vymedzená podľa odseku 2, uvedie sa to v podmienkach o používaní siete.	N		§:38h
	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
e)	podmienky pre prideľovanie kapacity dopravnej cesty na obdobie presahujúce platnosť cestovného poriadku a zásady uzatvárania rámcových zmlúv o rezervácii kapacity s dopravcom,	Ú				
Č:25
O:1	Článok 25
Kapacitné analýzy
1.	Cieľom kapacitných analýz je stanoviť obmedzenia kapacity infraštruktúry, ktoré bránia adekvátnemu splneniu požiadaviek na kapacitu a navrhnúť metódy, ktoré by umožnili splnenie ďalších požiadaviek. Tieto analýzy majú identifikovať dôvody preťaženia a opatrenia, ktoré by mohli v krátkom a strednodobom horizonte znížiť preťaženia.	N		§:38h
	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
h)	postupy a kritériá používané v prípade preťaženej dopravnej cesty,	Ú				
Č:25
O:2	2.	Predmetom analýzy je infraštruktúra, prevádzkové postupy, charakter rôznych prevádzkovaných dopravných služieb a vplyvy týchto faktorov na kapacitu infraštruktúry. Každé uvažované opatrenie musí zahŕňať najmä presmerovanie prepráv, časové preloženie prepravných služieb, zmeny cestovnej rýchlosti a zlepšenie infraštruktúry.	N		§:38j
O:1	Prevádzkovateľ dráhy pridelí kapacitu dopravnej cesty pokiaľ žiadateľ splnil podmienky pre pridelenie kapacity určené v zverejnenom sieťovom vyhlásení a kapacita dopravnej cesty to dovoľuje; pritom postupuje tak, aby nedošlo k zvýhodneniu niektorého žiadateľa. Prevádzkovateľ dráhy je oprávnený prednostne prideliť kapacitu dopravnej cesty žiadateľovi, ktorý zabezpečuje dopravnú obslužnosť zmluvou o prevádzkovaní dopravy a ktorého hlavným predmetom podnikania je verejná doprava na dráhe. Kapacitu dopravnej cesty pridelí na dobu platnosti cestovného poriadku.	Č				
Č:25
O:3	3.	Kapacitné analýzy musí manažér infraštruktúry ukončiť do dvoch mesiacov potom, čo bola infraštruktúra identifikovaná ako preťažená.
	N		§:38h
	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
h)	postupy a kritériá používané v prípade preťaženej dopravnej cesty,	Ú				
Č:26
O:1	Článok 26
Plán na zvýšenie kapacity
1.	Do šiestich mesiacov po ukončení kapacitných analýz, manažér infraštruktúry predloží plán na zvýšenie kapacity.	N		§:38j
O:8	Prevádzkovateľ dráhy po šiestich mesiacoch po ukončení kapacitných analýz predloží príslušnému dráhovému správnemu úradu plán na zvýšenie kapacity vypracovaný po konzultácii s dopravcami na preťaženej dopravnej ceste.	Ú				
Č:26
O:2	2.	Plán na zvýšenie kapacity sa vypracuje po konzultáciách s užívateľmi príslušnej preťaženej infraštruktúry.
Plán musí obsahovať:
a)	dôvody preťaženia;
b)	pravdepodobný budúci vývoj prepravy; 
c)	prekážky v rozvoji infraštruktúry;
d)	možnosti a náklady na zvýšenie kapacity vrátane pravdepodobných zmien v prístupových poplatkoch.
Na základe analýzy nákladov a výnosov možných identifikovaných opatrení, musí aj určiť opatrenia potrebné na zvýšenie kapacity, vrátane časového rozvrhu implementácie opatrení. Plán môže byť predmetom predchádzajúceho schválenia členským štátom.	N		§:38j
O:9
	Plán na zvýšenie kapacity musí obsahovať dôvody preťaženie, predpokladaný vývoj prepravy, prekážky v rozvoji dopravnej cesty, možnosti a náklady na zvýšenie kapacity vrátane predpokladaných zmien v cenách za použitie dopravnej cesty.	Ú				
Č26
O:3	3.	Manažér infraštruktúry musí zastaviť vyberanie poplatkov, vyberaných na príslušnej infraštruktúre podľa článku 7 ods. 4) v prípadoch keď:
a)	nevypracoval plán na zvýšenie kapacity; alebo
b)	neurobil pokrok s opatreniami identifikovanými v pláne na zvýšenie kapacity.
Manažér infraštruktúry však môže, na základe schválenia regulačného orgánu uvedeného v článku 30, pokračovať vo vyberaní týchto poplatkov ak:
a)	plán na zvýšenie kapacity nemôže byť realizovaný z dôvodov, ktoré nemôže ovplyvniť; alebo
b)	dostupné možnosti nie sú ekonomicky alebo finančne únosné.	N		§:65a
O:4	Úrad v rámci svojej pôsobnosti na základe tohto zákona alebo podľa medzinárodných zmlúv, ktorými je Slovenská republika viazaná
a)	sleduje nediskriminačné zaobchádzanie prevádzkovateaľa dráhy so žiadateľmi o prístup na dopravnú cestu a je odvolacím orgánom vo veciach
1.	týkajúcich sa sieťového vyhlásenia a kritérií v ňom obsiahnutých,
2.	prideľovania kapacity dopravnej cesty,
3.	režimu spoplatňovania,
4.	úrovne alebo štruktúry cien za použitie dopravnej cesty,
5.	bezpečnostného osvedčenia,

	Č				
Č:27
O:1	Článok 27
Využitie vlakových trás
1.	Najmä u preťaženej infraštruktúry manažér infraštruktúry musí požiadať o vzdanie sa nároku na vlakovú trasu, ktorá v priebehu minimálne jedného mesiaca, bola využitá pod limitom stanoveným v podmienkach používania siete, pokiaľ to nebolo spôsobené mimoekonomickými dôvodmi, ktoré nemôže operátor ovplyvniť.	N		§:38h
O:2
	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
h)	postupy a kritériá používané v prípade preťaženej dopravnej cesty,	Ú				
Č:27
O:2	2.	V podmienkach používania siete môže manažér infraštruktúry špecifikovať podmienky, ktorými sa pri stanovení priorít prideľovacieho procesu, zohľadní predchádzajúca úroveň využitia vlakových trás.
	N		§:38h
O:2
	Sieťové vyhlásenie musí obsahovať
b)	zásady, kritériá a podmienky prideľovania kapacity dopravnej cesty,
	Ú				
Č:28
O:1	Článok 28
Kapacita infraštruktúry pre účely plánovanej údržby
1.	Požiadavky na kapacitu infraštruktúry pre účely vykonania údržby sa musia predložiť počas plánovacieho procesu.			§:20
	Prevádzkovateľ celoštátnej a regionálnej dráhy je okrem povinností uvedených v § 18 a 19 povinný
f) uskutočňovať spoločné rokovania s dopravcami o plánovanej údržbe dráhy,	Ú				
Č:28
O:2	2.	Manažér infraštruktúry primerane zohľadní vplyv kapacity infraštruktúry vyhradenej na plánovanú údržbu trate, na žiadateľov.			§:20
	Prevádzkovateľ celoštátnej a regionálnej dráhy je okrem povinností uvedených v § 18 a 19 povinný
f) uskutočňovať spoločné rokovania s dopravcami o plánovanej údržbe dráhy,	Ú				
Č:29
O:1	Článok 29
Zvláštne opatrenia prijaté v prípade poruchy
1.	V prípade narušenia pohybu vlakov spôsobeného technickou poruchou alebo nehodou, musí manažér infraštruktúry uskutočniť všetky opatrenia potrebné na obnovenie normálnej situácie. V tomto zmysle musí vypracovať núdzový plán, v ktorom budú uvedené rôzne verejné orgány, ktoré majú byť informované v prípade vážnych nehôd alebo vážneho narušenia pohybu vlakov.	N	164/
1996
Z.z.	§57a
O:2	 Prevádzkovateľ určeného technického  zariadenia je povinný vznik  mimoriadnej  udalosti  v  súvislosti  s prevádzkou určeného technického zariadenia  podľa odseku 1 bezodkladne  oznámiť príslušnému dráhovému správnemu úradu. Ak ide o mimoriadnu udalosť a stavy s  následkami podľa odseku 1  písm. b), je povinný oznámiť to  príslušným  orgánom činným v trestnom konaní. Tým  nie sú dotknuté povinnosti podľa osobitných predpisov. 19)	Ú				
Č29
O:2	2.	V núdzových situáciách a keď je to absolútne nevyhnutné z dôvodu poruchy, ktorá zapríčiní dočasné vyradenie infraštruktúry z prevádzky, môžu byť pridelené trasy bez varovania odobraté na takú dlhú dobu, aká je potrebná na nápravu systému.
Manažér infraštruktúry ak to považuje za nevyhnutné môže požiadať železničné podniky, aby mu dali k dispozícii prostriedky, ktoré považuje za najvhodnejšia na čo najrýchlejšie obnovenia normálnej situácie.	N		§:15
O:1

O:2	(1)	Ak dráha alebo jej časť nie je prevádzkyschopná v dôsledku živelnej udalosti, nehody alebo mimoriadnej udalosti, prevádzkovateľ dráhy je oprávnený obmedziť  prevádzkovanie dráhy alebo jej časti na čas nevyhnutne potrebný na odstránenie prekážok spôsobujúcich, že dráha nie je prevádzkyschopná.
(2)	Prevádzkovateľ dráhy je oprávnený obmedziť prevádzkovanie dráhy alebo jej časti na nevyhnutne potrebný čas aj  z dôvodu vykonávania údržby dráhy alebo úpravy dráhy.
	Ú				
Č:29
O:3	3.	Členské štáty môžu požiadať železničné podniky, aby sa podieľali na zabezpečení vynucovania a monitorovania svojej vlastnej zhody s bezpečnostnými normami alebo predpismi.
	D		§:65a
	Úrad v rámci svojej pôsobnosti na základe tohto zákona alebo podľa medzinárodných zmlúv, ktorými je Slovenská republika viazaná
i)	vyšetruje nehody v obvode dráhy (§ 48c),
j)	zabezpečuje reguláciu bezpečnosti (§ 48a),
	Ú				
Č:30
O:1	KAPITOLA IV
VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
Článok 30
Regulačný orgán
1.	Bez vplyvu na ustanovenia článku 21 ods. 6), členské štáty zriadia regulačný orgán. Tento orgán, ktorým môže byť ministerstvo zodpovedné za dopravné záležitosti alebo ktorýkoľvek iný orgán, musí byť organizačne, finančne, právne a pri rozhodovaní nezávislý na ktoromkoľvek manažérovi infraštruktúry, spoplatňovacom orgáne, prideľovacom orgáne alebo na žiadateľovi. Pre činnosť orgánu platia princípy uvedené v tomto článku, pričom odvolacie a regulačné funkcie môžu byť prenesené na samostatné subjekty.
	N		§64
O:1	Zriaďuje sa Úrad pre reguláciu železničnej dopravy (ďalej len „úrad“) ako orgán štátnej správy vo veciach dráh, národný regulátor a cenový orgán21) v oblasti celoštátnych a regionálnych dráh, ktorý vykonáva pôsobnosť podľa tohto zákona s výnimkou vecí, o ktorých rozhoduje ministerstvo a samosprávne kraje.
	Ú				
Č:30
O:2	2.	Žiadateľ má právo odvolať sa na regulačný orgán ak sa domnieva, že sa s ním zaobchádzalo nespravodlivo, že bol diskriminovaný alebo iným spôsobom poškodený a najmä právo odvolať sa proti rozhodnutiam prijatým manažérom infraštruktúry alebo prípadne železničným podnikom, ktoré sa týkajú:
a)	podmienok používania siete;
b)	kritérií obsiahnutých v nich;
c)	prideľovacieho procesu a jeho výsledku;
d)	režimu spoplatnenia;
e)	úrovne alebo štruktúry poplatkov za infraštruktúru, ktoré sa zaplatili alebo majú zaplatiť;
f)	bezpečnostného certifikátu, vynucovania a monitorovania bezpečnostných noriem a predpisov.	N		§38l
O:1	(1)	Žiadateľ o pridelenie kapacity dopravnej cesty môže požiadať úrad o preskúmanie
a)	sieťového vyhlásenia a kritérií v ňom obsiahnutých,
b)	pridelenia kapacity dopravnej cesty, pokiaľ jeho požiadavkám nebolo vyhovené alebo bolo vyhovené iba v obmedzenom rozsahu,
c)	spôsobu spoplatnenia a úrovne alebo štruktúry ceny za použitie dopravnej cesty,
d)	bezpečnostného osvedčenia,
e)	cien za vnútroštátnu železničnú osobnú dopravu.
	Ú				
Č:30
O:3	3.	Regulačný orgán zabezpečí, aby poplatky stanovené manažérom infraštruktúry, spĺňali požiadavky kapitoly II a aby boli nediskriminačné. Rokovanie medzi podnikmi a manažérom infraštruktúry, týkajúce sa úrovne poplatkov za infraštruktúru sa pripúšťa len vtedy, keď sa uskutočňuje pod dohľadom regulačného orgánu. Regulačný orgán zasiahne v prípade keď sú rokovania pravdepodobne v rozpore s požiadavkami tejto smernice.	N		§:48a
O:2	Regulácia zahŕňa
a)	rozvoj bezpečnosti, vypracovávanie plánov a správ o bezpečnosti, tvorbu pravidiel a noriem,
b)	certifikáciu organizácií, ktoré konštruujú, vyrábajú, montujú alebo opravujú dráhové vozidlá a iné subsystémy interoperability,
c)	schvaľovanie dráhových vozidiel železničných dráh,
d)	vykonávanie dohľadu a vyšetrovanie nehôd.
	Ú				
Č:30
O:4	4.	Regulačný orgán má právo požadovať príslušné informácie od manažéra infraštruktúry, žiadateľov a od ktorejkoľvek tretej strany zainteresovanej v rámci členského štátu, ktorí musia tieto informácie bez meškania poskytnúť.
	N		§:64
O:4	Úrad vykonáva činnosti efektívne, objektívne, transparentne a nediskriminačne. Rozhodnutia, opatrenia a informácie vrátane informácií, ktoré prispejú k otvorenému a funkčne konkurenčnému rozhodujúcemu trhu zverejňuje na internete a vo Vestníku Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky (ďalej len „vestník dopravy“) pričom zabezpečuje ochranu údajov.	Ú				
Č:30
O:5	5.	Regulačný orgán musí rozhodnúť o každej sťažnosti a musí prijať nápravné opatrenia maximálne do dvoch mesiacov od obdržania všetkých informácií.
Bez ohľadu na ustanovenie odseku 6, rozhodnutie regulačného orgánu je záväzné pre všetky zúčastnené strany.
V prípade odvolania sa proti odmietnutiu poskytnúť kapacitu infraštruktúry alebo proti podmienkam ponuky kapacity, regulačný orgán buď potvrdí, že sa nevyžaduje žiadna zmena rozhodnutia manažéra infraštruktúry, alebo že sa vyžaduje zmena tohto rozhodnutia v súlade s pokynmi špecifikovanými regulačným orgánom.	N		§38l
O:2	Ak zistí úrad nesprávny postup prevádzkovateľa dráhy pri spracovaní sieťového vyhlásenia alebo pri prideľovaní kapacity dopravnej cesty, rozhodne o zmene sieťového vyhlásenia alebo rozhodne o pridelení kapacity.	Ú				
Č:30
O:6	6.	Členské štáty prijmú opatrenia potrebné na zabezpečenie súdnej revízie rozhodnutí prijatých regulačným orgánom.	N		§73
O:4	Na preskúmanie rozhodnutí a postupov úradu je vecne príslušný Najvyšší súd Slovenskej republiky27).“.	Ú				
Č:31	Článok 31
Spolupráca regulačných orgánov
Národné regulačné orgány si vymenia informácie o svojej práci a o princípoch rozhodovania a praxe, za účelom koordinácie svojich princípoch rozhodovania v rámci spoločenstva. Komisia ich bude v týchto úlohách podporovať.	N				Ú				
Č:32
O:1	Článok 32
Certifikácia bezpečnosti
1.	Systémy certifikácie bezpečnosti pre železničné podniky, ktoré sú alebo budú etablované v spoločenstve a pre medzinárodné zoskupenia ktoré tvoria, musia byť v zhode s týmto článkom.	N		§46a
O:1	Dopravca musí mať ku dňu začatia prevádzkovania dopravy na celoštátnej alebo regionálnej dráhe vykonávanej na základe licencie bezpečnostné osvedčenie. Bezpečnostné osvedčenie vydáva príslušný dráhový správny úrad na základe žiadosti dopravcu.
	Ú				
Č:3
O:2	2.	Členské štáty zabezpečia, aby na ich príslušných územiach, boli certifikáty bezpečnosti, v ktorých sú stanovené bezpečnostné požiadavky na železničné podniky, predložené v záujme zaručenia bezpečnosti dopravných služieb na príslušných tratiach.
	N		§46a
O:2	Dopravca bezpečnostným osvedčením preukazuje, že
a)	spĺňa podmienky odbornej, zdravotnej, zmyslovej a psychologickej spôsobilosti osôb zabezpečujúcich prevádzkovanie dopravy na dráhe,
b)	spĺňa podmienky ustanovené týmto zákonom na prevádzkovanie dráhových vozidiel,
c)	má vytvorený systém riadenia bezpečnosti, ktorý obsahuje určenie zodpovednosti v rámci organizačnej štruktúry.“.	Ú				
Č:32
O:3	3.	Za účelom získania certifikátu bezpečnosti musia železničné podniky spĺňať predpisy národného práva, kompatibilné s právom spoločenstva a uplatňovať ich nediskriminačným spôsobom, ktoré stanovujú technické a prevádzkové požiadavky špecifické pre železničnú dopravu a bezpečnostné požiadavky platné pre personál, dopravné prostriedky a vnútornú organizáciu podniku.
Musí sa najmä preukázať, že personál, ktorý zamestnávajú na prevádzku vlakov alebo ako sprievodný personál vlakov, má výcvik potrebný na splnenie požiadaviek dopravných predpisov uplatňovaných manažérom infraštruktúry, a že spĺňa bezpečnostné požiadavky kladené na nich v záujme vlakovej dopravy.
Železničný podnik musí okrem toho preukázať, že dopravné prostriedky, z ktorých sú zostavené vlaky, boli schválené verejným úradom alebo manažérom infraštruktúry a boli skontrolované v súlade s prevádzkovými predpismi aplikovateľnými na použitú infraštruktúru. Certifikát bezpečnosti vydá ktorýkoľvek orgán, ktorý pre tento účel určí členský štát, v ktorom je používaná infraštruktúra situovaná.	N		§46a
O:2	Dopravca bezpečnostným osvedčením preukazuje, že
a)	spĺňa podmienky odbornej, zdravotnej, zmyslovej a psychologickej spôsobilosti osôb zabezpečujúcich prevádzkovanie dopravy na dráhe,
b)	spĺňa podmienky ustanovené týmto zákonom na prevádzkovanie dráhových vozidiel,
c)	má vytvorený systém riadenia bezpečnosti, ktorý obsahuje určenie zodpovednosti v rámci organizačnej štruktúry.“.	Ú				
Č33
O:1	Článok 33
Derogácie
1.	Na dobu piatich rokov od 15. marca 2003 nasledovné členské štáty:
—	Írsko, ako členský štát nachádzajúci sa na ostrove so železničným spojením len s jedným iným štátom,
—	Spojené kráľovstvo, vzhľadom na Severné Írsko v rovnakej situácii,
—	Grécko, ako členský štát, ktorý nemá priame železničné spojenie so žiadnym iným členským štátom,
nemusia uplatňovať požiadavky stanovené v:
a)	článkoch 3, 4 ods. 2), 13, 14, 17, 21 ods. 4), 21 ods. 6), 22, 24 ods. 3), 25 až 28 a 30, za predpokladu, že proti rozhodnutiam o pridelení kapacity infraštruktúry alebo vyberaní poplatkov môže byť, ak o to písomne železničný podnik požiada, podané odvolanie u nezávislého orgánu, ktorý prijme rozhodnutie do dvoch mesiacov od predloženia príslušných informácií a ktorého rozhodnutie podlieha súdnej revízii.
b)	článku 32 pokiaľ príslušné železničné dopravné služby nepatria do pôsobnosti článku 10 smernice 91/440/EHS.	n.a.				N				
Č:33
O:2	2.	Avšak tam, kde:
a)	viac než jeden železničný podnik licencovaný v súlade s článkom 4 smernice 95/18/ES, alebo v prípade Írska a Severného Írska je železničná spoločnosť licencovaná kdekoľvek, predloží oficiálnu žiadosť na prevádzkovanie železničných dopravných služieb do Írska, Severného Írska alebo Grécka, alebo z týchto štátov, o ďalšom uplatňovaní tejto derogácie sa rozhodne v súlade s poradným postupom uvedeným v článku 35 ods. 2); alebo
b)	železničné podniky prevádzkujúce železničné dopravné služby v Írsku, Severnom Írsku alebo Grécku predložia oficiálnu žiadosť na prevádzkovanie železničných dopravných služieb do iného členského štátu alebo z neho (v prípade Írska alebo Spojeného kráľovstva vzhľadom na Severné Írsko, alebo oboch, mimo ich území), neplatí derogácia uvedená v odseku 1.
Do jedného roka od obdržania rozhodnutia uvedeného v písmene a), prijatého v súlade s poradným postupom uvedeným v článku 35 ods. 2), alebo oznámenia o oficiálnej žiadosti uvedenej v písmene b), príslušný členský štát alebo štáty (Írsko alebo Spojené kráľovstvo vzhľadom na Severné Írsko, alebo Grécko), vydajú legislatívu potrebnú na implementáciu článkov uvedených v odseku 1.	n.a.				N				
Č:33
O:3	3.	Derogácia uvedená v odseku 1 sa môže predĺžiť na obdobie maximálne päť rokov. Najneskôr do 12 mesiacov pred uplynutím dátumu platnosti derogácie, členský štát používajúci takú derogáciu môže komisii adresovať žiadosť o predĺženie derogácie. Každá taká žiadosť musí byť zdôvodnená. Komisia preskúma takú žiadosť a prijme rozhodnutie v súlade s poradným postupom uvedeným v článku 35 ods. 2). Uvedený poradný postup platí pre každé rozhodnutie týkajúce sa žiadosti.
Pri prijímaní takého rozhodnutia komisia musí brať do úvahy vývoj geopolitickej situácie a vývoj železničnej dopravy v členskom štáte, do členského štátu a z členského štátu, ktorý požiadal o predĺženie derogácie.	n.a.				N				
Č:33
O:4	4.	Luxembursko ako členský štát s relatívne malou železničnou sieťou, nemusí do 31. augusta 2004 uplatňovať požiadavku týkajúcu sa poverenia nezávislého subjektu funkciami, zabezpečujúcimi rovnoprávny a nediskriminačný prístup k infraštruktúre podľa článkov 4 a 14, pokiaľ ako členský štát je podľa uvedených článkov povinný zriadiť nezávislé subjekty, vykonávajúce úlohy uvedené v menovaných článkoch.	n.a.				N				
Č:34
O:1	KAPITOLA V
ZÁVEREČNÉ USTANOVENIA
Článok 34
Implementačné opatrenia
1.	Členské štáty sa môžu na komisiu obrátiť s akoukoľvek otázkou týkajúcou sa implementácie tejto smernice. Príslušné rozhodnutia sa prijmú podľa poradného postupu uvedeného v článku 35 ods. 2).	n.a.				N				
Č:34
O:2	2.	Na žiadosť členského štátu alebo z jeho vlastnej iniciatívy, komisia v špecifických prípadoch preverí uplatňovanie a vynucovanie ustanovení týkajúcich sa spoplatňovania, prideľovania kapacity a bezpečnostnej certifikácie a do dvoch mesiacov od prijatia takej žiadosti a v súlade s poradným postupom uvedeným v článku 35 ods. 2) rozhodne o tom, či sa môžu naďalej uplatňovať príslušné opatrenia. Komisia oznámi svoje rozhodnutie Európskemu parlamentu, rade a členským štátom.
Bez dopadu na uplatňovanie článku 226 Zmluvy, sa môže každý členský štát v priebehu jedného mesiaca obrátiť s rozhodnutím komisie na radu. Rada konajúc na základe kvalifikovanej väčšiny môže do jedného mesiaca vo výnimočných prípadoch prijať odlišné rozhodnutie	n.a.				N				
Č:35
O:1	Článok 35
Postup výboru
1.	Komisii bude pomáhať výbor.	n.a.				N				
Č:35
O:2	2.	Tam kde sa odkazuje na tento odsek, platia články 3 a 7 rozhodnutia 1999/468/ES, so zreteľom na jeho článok 8.
	n.a.				N				
Č:35
O:3	3.	Tam kde sa odkazuje na tento odsek, platia články 5 a 7 rozhodnutia 1999/468/ES, so zreteľom na jeho článok 8.
Obdobie stanovené v článku 5 ods. 6) rozhodnutia 1999/468/ES je vymedzené na tri mesiace.	n.a.				N				
Č:35
O:4	4. 	Výbor prijme svoj rokovací poriadok	n.a.				N				
Č:36	Článok 36
Správa
Komisia predloží k 15. marcu 2005 Európskemu parlamentu a rade správu o implementácii tejto smernice, spolu s prípadnými návrhmi na ďalšie opatrenia spoločenstva.	n.a.				N				
Č:37	Článok 37
Zrušenia
Týmto sa zrušuje nariadenie (EHS) 2830/77, nariadenie (EHS) 2183/78, rozhodnutie 82/529/EHS, rozhodnutie rady 83/418/EHS  a smernica 95/19/ES.	n.a.				N				
Č:38	
Článok 38
Implementácia
Členské štáty najneskôr do 15. marca 2003 uvedú do platnosti zákony, iné predpisy a administratívne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou. Okamžite o tom budú informovať komisiu. 
Keď členské štáty príjmu uvedené ustanovenia, zahrnie sa do nich odkaz na túto smernicu, alebo ich takýto odkaz bude sprevádzať v prípade ich oficiálneho uverejnenia. Členské štáty určia, ako sa takýto odkaz uvedie.
	n.a.				N				
Č:39	Článok 39
Nadobudnutie účinnosti
Táto smernica nadobúda účinnosť v deň jej uverejnenia v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev.

	n.a.				N				
Č:40	Článok 40
Adresáti
Táto smernica je adresovaná členským štátom.

V Bruseli 26. februára 2001.

	n.a.				N				

O:1	PRÍLOHA I

Obsah podmienok používania siete

Podmienky používania siete uvedené v článku 3 musia obsahovať nasledovné informácie:
1.	Časť udávajúcu charakter infraštruktúry ktorá je dostupná pre železničné podniky a podmienky prístupu k nej.	N		§:38h
O:2

Čl:II
§:57b
	b)	zásady, kritériá a podmienky prideľovania kapacity dopravnej cesty,

Na zabezpečenie interoperability musí európsky železničný systém, jeho štrukturálne a prevádzkové subsystémy a ich jednotlivé súčasti zodpovedať technickým špecifikáciám interoperability a spĺňať základné požiadavky na konštrukčné a prevádzkové podmienky.	Ú				
O:2	2.	Časť o princípoch spoplatňovania a tarifách. Táto časť musí obsahovať údaje o režime spoplatňovania ako aj dostatočné informácie o poplatkoch, ktoré platia pre služby uvedené v prílohe II, zabezpečované len jedným poskytovateľom. Je potrebné podrobne uviesť, aká metodológia, pravidlá a prípadne rozsahy sa použijú na uplatňovanie článku 7 ods. 4) a 5) a článkov 8 a 9. Musí obsahovať informácie o zmenách poplatkov o ktorých sa už rozhodlo alebo ktoré sa predpokladali.	N		§:38h
O:2	c)	zásady spoplatňovania železničnej dopravnej cesty,	Č				
O:3	3.	Časť o princípoch a kritériách prideľovania kapacity. V tejto časti musia byť stanovené všeobecné kapacitné charakteristiky infraštruktúry, ktorá je dostupná pre železničné podniky a každé obmedzenie týkajúce sa jej využitia, vrátane možných kapacitných požiadaviek na údržbu. Musí tiež špecifikovať postupy a termíny, ktoré sa týkajú procesu prideľovania kapacity. Musí obsahovať špecifické kritériá, ktoré sa používajú počas tohto procesu, najmä:
	a)	postupy, podľa ktorých môžu žiadatelia od manažéra infraštruktúry požadovať pridelenie kapacity;
	b)	požiadavky na žiadateľov;
	c)	časový plán podávania žiadostí a prideľovacieho procesu;
	d)	princípy, ktorými sa riadi koordinačný proces;
	e)	postupy, ktoré sa musia dodržať a kritériá používané v prípade preťaženej infraštruktúry;
	f)	podrobnosti o obmedzení využitia infraštruktúry;
	g)	iné podmienky, ktorými sa pri stanovení priorít prideľovacieho procesu, berie na zreteľ predchádzajúca úroveň využívania kapacity.
	V tejto časti musia byť podrobne uvedené opatrenia prijaté na zabezpečenie primeraného zaobchádzania so službami nákladnej dopravy, medzinárodnými dopravnými službami a požiadavkami, ktoré sú predmetom postupu ad hoc. 	N		§:38h
O:2	b)	zásady, kritériá a podmienky prideľovania kapacity dopravnej cesty,	Č				

O:1	PRÍLOHA II

Služby poskytované pre železničné podniky

1.	Minimálny prístupový balík obsahuje:
	a)	spracovanie žiadostí o pridelenie kapacity;
	b)	právo na využitie kapacity, ktorá je poskytnutá;
	c)	použitie výhybiek a odbočiek;
	d)	riadenie vlakov vrátane signalizácie, regulácie, odbavovania, spojenia a zabezpečenia informácií o pohybe vlaku;
	e)	všetky ostatné informácie potrebné na realizáciu alebo prevádzku dopravných služieb, pre ktoré bola kapacita poskytnutá.	N		§:14
O:2	Príloha II
(2) Ministerstvo ustanoví všeobecne záväzným právnym predpisom pravidlá prevádzkovania  dráhy, ktoré určia spôsob  a podmienky na zabezpečenie  dráhy,  obsluhu  dráhy  a  organizovanie  dopravy na dráhe.	Ú				
O:2	2.	Traťový prístup k servisným zariadeniam a poskytovaniu služieb zahŕňa:
	a)	používanie elektrického napájacieho zariadenia trakčného prúdu, ak je k dispozícii;
	b)	zariadenia na doplnenie paliva;
	c)	osobné stanice, ich budovy a iné zariadenia;
	d)	nákladné terminály;
	e)	zriaďovacie stanice;
	f)	zariadenia na radenie vlakov;
	g)	odstavné koľaje;
	g)	údržbárske a iné technické zariadenia;	N		§:14
O:2	2) Ministerstvo ustanoví všeobecne záväzným právnym predpisom pravidlá prevádzkovania  dráhy, ktoré určia spôsob  a podmienky na zabezpečenie  dráhy,  obsluhu  dráhy  a  organizovanie  dopravy na dráhe.	Ú				
O:3	3.	Doplnkové služby môžu zahŕňať:
	a)	trakčný prúd;
	b)	predkurovanie osobných vlakov;
	c)	dodávku paliva, posunovanie a všetky ostatné služby poskytované vyššie uvedenými zariadeniami prístupových služieb;
	d)	špecifické dohody so zákazníkmi o:
		- kontrole prepravy nebezpečného tovaru,
		- pomoci pri jazde netypických	N				Ú				
O:4	4.	Vedľajšie služby môžu zahŕňať:
	a)	prístup k telekomunikačnej sieti;
	b)	poskytovanie doplnkových informácií;
	c)	technickú kontrolu dopravných prostriedkov.
	N	164/
1996
z.z.	§ 21
	  Prevádzkovateľ  celoštátnej a  regionálnej dráhy  je oprávnený zriaďovať  a prevádzkovať bez   povolenia  podľa  osobitných predpisov 11)    dráhové telekomunikačné siete a dráhové telekomunikačné zariadenia pre svoju potrebu	Ú				

O:1	PRÍLOHA III

Časový plán procesu prideľovania

1.	Cestovný poriadok siete sa zhotovuje raz v každom kalendárnom roku.		N	§:21
O:8	Ministerstvo ustanoví všeobecne záväznym právnym predpisom spôsob vypracovania, obsah a zverejňovanie cestovného poriadku dráh.“.
	Ú				
O:2	2.	Zmena cestovného poriadku sa uskutoční o polnoci poslednú sobotu v máji. Ak sa zmena alebo úprava vykoná po letných mesiacoch, uskutoční sa každý rok poslednú sobotu v septembri a v takých iných intervaloch medzi týmito dátumami, aké sú potrebné.	N		§:21
O.4	Cestovný poriadok na celoštátnej dráhe a jeho zmeny nadobúdajú platnosť dňom určeným v dohode európskych železničných správ.	Ú				
O:3	3.	Konečný termín na prijatie žiadostí o pridelenie kapacity, ktoré sa majú zapracovať do cestovného poriadku siete, je maximálne dvanásť mesiacov pred nadobudnutím platnosti cestovného poriadku siete.	N		§:38h
O:1	Prevádzkovateľ dráhy po prerokovaní so žiadateľmi o pridelenie kapacity dopravnej cesty spracuje najneskôr 16 mesiacov pred platnosťou cestovného poriadku sieťové vyhlásenie, ktoré zverejní vo vestníku dopravy.	Ú				
O:4	4.	Najneskôr 11 mesiacov pred nadobudnutím platnosti cestovného poriadku siete, manažéri infraštruktúry v spolupráci s ostatnými príslušnými prideľovacími orgánmi podľa článku 15, zabezpečia stanovenie predbežných medzinárodných vlakových trás. Manažéri infraštruktúry zabezpečia, aby sa tieto vlakové trasy v ďalšom procese pokiaľ je to možné, dodržiavali.			§:21
O:3	Prevádzkovateľ celoštátnej a regionálnej dráhy najneskôr 11 mesiacov pred nadobudnutím platnosti cestovného poriadku zabezpečí určenie predbežných medzinárodných vlakových ciest.
	Č				
O:5	5.	Najneskôr štyri mesiace po lehote stanovenej na predkladanie žiadostí, manažér infraštruktúry vypracuje návrh cestovného poriadku.	N		§:21
O:2	Návrh cestovného poriadku a návrh jeho zmien je prevádzkovateľ celoštátnej a regionálnej dráhy povinný prerokovať pred jeho zverejnením so žiadateľmi o pridelenie kapacity dopravnej cesty a samosprávnym krajom, ktorého územím dráha prechádza.	Č